[发明专利]高速省力自行车

说明书

本发明是一种高速省力自行车，由车架、前后车轮、车座、驾驶车把、踏杆、踏板、脚套、连杆、支承杆、主动齿轮、从动齿轮、直齿飞轮等组成。其中踏杆相当于杠杆，主动齿轮相当于轮轴，由于采用了这种杠杆加轮轴的动力传递方式和多级齿轮变速，使本发明与传统自行车相比，车轮转速提高了150％以上，反而省力50％以上。是一种没有污染，节省能源，造价低廉，较为理想的交通用具。本发明还可用于单个人力三轮车，和多个人力四轮车等交通装备上。

技术领域：

本发明涉及一种自行车，特别是一种高速省力自行车。

背景技术：

传统自行车是用链轮链条传递动力，大链轮与小链轮齿数是2∶1左右，所以大轮转一圈小轮只能转两圈，也就是脚踩一下，车轮只能转一圈。要想再提高行车速度，必须将大链轮齿数增加，而齿数增加，链轮直径就要扩大，直径扩大，曲柄也要随着增长，否则不能利用轮轴省力会很费力。但曲柄增长，人的脚却不能增长，所以在现有的这套机构上，要想再提高自行车的速度几乎无法可想了。长期以来，人们对提高其速度想了各种各样的办法，却都不理想，有减少摩擦力的，有减小空气阻力的，有用齿轮变速的，还有为减轻车体重量在制造材料上下功夫的，如此等等办法，虽然取得了一定效果，但造价高，普通大众难以接受。

随着经济发展，人们生活水平提高，对出行交通越来越追求快速舒服，所以现在烧油的汽车摩托车，和用电的汽车摩托车充满了城乡，这又造成了停车困难和交通堵塞，于是将城市街道和乡村道路拓宽拓宽再拓宽，占用了不可再生的土地资源。过去出行的主要用具自行车，现在寥寥无几，如果能将其速度提高一倍或更多，又不多用力或更省力，人们短途出行可能又会使用自行车，这样可缓解交通压力，还能减少环境污染，节省资源。

发明内容：

本发明的目的是提供一种既要提高行驶速度，又不多用力甚至更省力的高速省力自行车。为达到目的，本发明是用以下技术方案来实现的。

这种高速省力自行车由车架、前后车轮、车座、驾驶车把、踏杆、踏板、脚套、支承杆、连杆、主动齿轮、从动齿轮，直齿飞轮等组成。

所述车架，与现有自行车的不同之处是，下面安装后车轮的间空后段应加宽，以便安装齿轮。另外安装两根支承杆，上头固定在后衣架上，下头联结车轮轴；所述前后车轮、车座、驾驶车把，仍用现在的，不需改动，但后车轮毂应加长；所述踏杆是一稍弯曲的长杆，一头与支承杆联结，另一头固定一根短轴安装踏板，中间适当位置安装连杆；所述踏板、脚套，踏板仍用现在的，在踏板上固定一个弧形脚套，踏板与脚套结合后类似于骑马用的马蹬，本脚套也可用于其它自行车上；所述主动齿轮是一个直齿齿轮(或用斜齿轮)，在边缘固定一根偏心轴安装连杆，中心轴固定在车架上；所述从动齿轮是由两个一大一小的齿轮重叠在一起成为一整体的齿轮，小齿轮在前面，大齿轮在后面，小齿轮与主动齿轮相啮合，将轴固定在车架上；所述直齿飞轮是将现有的链齿飞轮改为直齿飞轮，依然安装在车轮毂上，与从动齿轮的大齿轮相啮合。

本发明新设置的有两根踏杆，两根支承杆，两根连杆，两个脚套，两个主动齿轮，两个从动齿轮，两个直齿飞轮。将其分配成两组，在车的左边安装一组，右边安装一组。安装时左边主动齿轮上的偏心轴如果在下，右边的应在上。

这种高速省力自行车使用时，脚不像传统的那样踩着踏板作360度圆周运动，而是40度的往复圆弧运动，这样可减轻对膝盖的损伤。由于采用了杠杆(踏杆)加轮轴(主动齿轮)这种动力传递方式和多级齿轮变速，使本发明与传统自行车相比，车轮转速提高了150％以上，反而省力50％以上。况且这里还是用的费力轮轴，如果改用等臂轮轴或省力轮轴会更加省力，速度更快。而且在踏板上安装了脚套，又使脚往下踩后回升时也在对车轮施加动力，脚没有白回升。如要低速行驶，脚可间歇施力。是一种没有污染，节省能源，造价低廉较为理想的交通用具。本发明还可用于单个人力三轮车和多个人力四轮车等交通装备上。

附图说明：

图1是本发明构造示意图。

具体实施方式：