[发明专利]一种集成节温器安装底座的发动机气缸盖

说明书

一种集成节温器安装底座的发动机气缸盖，包括：进气侧面、排气侧面、顶面、节温器安装底座、整体上水套、独立下水套、出水通道、节温器小循环回水孔、上水孔、上下水套隔板铸孔、喷油器衬套；缸盖底面铸有上水孔，上水孔与各缸独立下水套相通，独立下水套通过上下水套隔板铸孔与喷油器衬套周围的空腔与整体上水套相通；缸盖顶面上靠近排气侧面铸有节温器底座，节温器底座与缸盖整体上水套出水通道相通。节温器安装底座集成在气缸盖上从而使整机结构紧凑，安装方便，降低了渗漏风险，提高了柴油机的可靠性和适配性。采用双层水套设计、独立下水套布置，使缸盖底板处各高热负荷区得到均匀、高效冷却，降低气缸盖热负荷，同时提高了气缸盖的刚度。

技术领域

本发明属于内燃机领域，涉及一种集成节温器安装底座的发动机气缸盖。

背景技术

众所周知，非道路柴油机普遍采用冷却液强制循环系统， 保证发动机在比较稳定的温度下工作。发动机的冷却液经水泵加压后泵入缸体水套，冷却缸体各部位，然后向上流入缸盖水套，冷却底板、喷油器等高温部位后，由缸盖上部流出发动机，进入水泵重新加压以开始下一个循环，或者经散热器冷却后再进入水泵。目前，发动机缸盖冷却水套多为单层结构，不利于气缸盖高热区冷却，且气缸盖刚度较低，不利于发动机的功率提升。

根据流出缸盖的冷却液温度，冷却液强制循环分为大循环和小循环，小循环是指发动机的水温低时，节温器主阀门关闭，副阀门打开，冷却液直接进入水泵，加压后依次流经缸体水套、缸盖水套，完成发动机的冷却循环；大循环是当流出发动机的冷却液温度超过节温器开启的限值时，节温器主阀门打开，副阀门关闭，从缸盖水套流出的冷却液经节温器进入散热器冷却后，再回到水泵。

节温器总成作为发动机冷却系统大小循环的切换机构，目前一般是在发动机前端面缸盖出水口上或附近布置一个独立的壳体，作为节温器的安装骨架，并安装相应的进、出水管路来完成整个系统的循环；由于需要单独的壳体、管路，增加了制造成本；外接管路连接增加了安装工作量，并存在渗漏风险；同时这种结构所需安装空间较大，给发动机整机前端附件布置带来了困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种布置紧凑、结构简单、带有节温器安装底座的双层水套气缸盖，以克服现有技术的不足。

本发明的技术方案是：一种集成节温器安装底座的发动机气缸盖，包括：进气侧面1、排气侧面2、顶面3、节温器安装底座4、螺栓孔5、整体上水套6、独立下水套7、出水通道8、节温器小循环回水孔9、上水孔10、上下水套隔板铸孔11、喷油器衬套12；其特征在于：缸盖底面铸有上水孔10，上水孔10与各缸的独立下水套7相通，独立下水套7通过上下水套隔板铸孔11与喷油器衬套12周围的空腔与整体上水套6相通，整体上水套6的布置靠近排气侧面2；缸盖顶面3上靠近排气侧面2铸有节温器安装底座4，节温器安装底座4与缸盖整体上水套6的出水通道8相通。

节温器安装底座4周围分布有螺栓孔5，底部铸有节温器小循环回水孔9，与水泵的低压进水腔相通。

上水孔10每个气缸设置四个，两个靠近进气侧面1，两个靠近排气侧面2，相对气缸中心近似对称布置。

上下水套隔板铸孔11随进、排气道外形铸出。

下水套的高度L1为：15～25mm 。

上水套的高度L2为：55～65mm 。

节温器安装底座距气缸中心的距离H1为：125～135mm；H2为：60～65mm 。

上下水套隔板铸孔11直径D为：∅32～34mm 。