[发明专利]一种具有二次回收功能的船舶废气余热回收系统

说明书

一种具有二次回收功能的船舶废气余热回收系统,涉及船舶废气回收技术领域，包括底板和废气管道，所述底板顶部的两侧均固定连接有支撑板，两个所述支撑板相对一侧之间的底部和顶部分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述底板的表面贯穿有温差发电器，所述温差发电器的一侧与废气管道的一端连通，所述第一固定板顶部的两侧从左至右分别固定连接有第一储水箱和第二储水箱，涉及船舶废气回收技术领域。该具有二次回收功能的船舶废气余热回收系统，能够对废气进行二次回收利用，提高废气中余热的利用率，提高了其实用性，能够对第一管道、第一换热管、第二换热管和第二管道内壁的锈垢和存积物清除，防止其杂质长期堆积，影响其换热效果。

技术领域

本发明涉及船舶废气回收技术领域，具体为一种具有二次回收功能的船舶废气余热回收系统。

背景技术

船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾有三类，另外，也将产生粉尘、化学物品、废气等，但总的说来，对环境影响较小。对于船舶大气污染主要的公约为MARPOL防污公约MARPOL是国际防止船舶造成污染公约附则Ⅶ。“新船能效设计指数(EEDI)公式在2009年7月召开的国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第59次会议上很可能获得正式通过。EEDI就是船舶消耗的能量换算成CO2排量和船舶有效能量换算成CO2排量的比例指数。EEDI指数越高，能源效率越低。EEDI的设立是为了在未来为船舶建立一个最低能源效率的标准。由于能源效率与二氧化碳联系的紧密性，IMO在设立了EEDI标准后通过设定最大允许EEDI指数，然后在未来几年内逐步减小(2015年10％，2020年20％，一直到2025年后到达30％)。EEDI指数自从提出以来就一直处于风头浪尖，表达了IMO对于减少航运业温室气体排放的决心，EEDI的提出，船舶能效指数超标除了船舶本身能耗增加之外，还面临着额外的巨额罚款来补贴环境伤害。

船舶废气排放处理一直是一个比较重要的问题，同时废气排放中还有较多的热量，现有的船舶废气回收利用装置，在使用时，只能对废气的进行单次回收利用，废气利用率较低，无法将废气中所含的热量进行充分的回收利用，降低了其实用性。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有二次回收功能的船舶废气余热回收系统，解决了船舶废气回收利用装置，只能对废气的进行单次回收利用，废气利用率较低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有二次回收功能的船舶废气余热回收系统，包括底板和废气管道，所述底板顶部的两侧均固定连接有支撑板，两个所述支撑板相对一侧之间的底部和顶部分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述底板的表面贯穿有温差发电器，所述温差发电器的一侧与废气管道的一端连通，所述第一固定板顶部的两侧从左至右分别固定连接有第一储水箱和第二储水箱，所述第一储水箱和第二储水箱内壁的两侧之间均通过固定杆分别固定连接有第一换热管和第二换热管，所述第一换热管的右端通过连接管与第二换热管的左端连接，所述温差发电器的左侧连有第一管道，所述第一管道远离温差发电器的一端与第一换热管的左端连通，所述第二换热管的右端连通有第二管道，所述第二固定板的顶部从左至右分别固定连接有过滤箱和清洗箱，所述清洗箱内壁的顶部固定连接有高压气罐，所述清洗箱内壁的两侧之间均通过支撑杆固定连接有脉冲发生器，所述脉冲发生器的顶部通过直管与高压气罐的底部连通，所述脉冲发生器的底部通过通气管与第二管道的表面连通，所述通气管的表面设置有第一阀门，所述第二管道的一端依次贯穿清洗箱和过滤箱且延伸至过滤箱的内部，所述过滤箱内壁的两侧之间均通过卡紧装置从下至上分别卡接有第一过滤板和第二过滤板。

进一步地，所述卡紧装置包括U型框，所述U型框内壁的顶部与底部之间滑动连接有挤压板，所述挤压板一侧的顶部和底部均滑动连接有第一转动块，两个所述第一转动块相对的一侧之间固定连接有弹簧。