[发明专利]一种已填高速铁路路堤内部压实状态的快速评价方法

说明书

一种已填高速铁路路堤内部压实状态的快速评价方法，以科学合理地确定高速铁路路堤内部压实状态，且实施便捷，流程清晰，能够适应路堤工程压实状态评估需要。按如下步骤进行：①通过现场原位测试或模型试验，确定高速铁路路堤同一位置或紧邻区域的压实系数K、动态变形模量E_vd、地基系数K₃₀、重型动力触探锤击数N_63.5，并绘制纵数据散点分布区；②确定K、E_vd及K₃₀与N_63.5的数据散点分布区下包络线方程；③根据铁路路基设计规范要求，确定高速铁路路堤基床底层压实指标K、E_vd、K₃₀的下限值[K]_b、[E_vd]_b、[K₃₀]_b及路堤本体压实指标K、K₃₀的下限值[K]_s、[K₃₀]_s；④确定[K]_b、[K]_s、[E_vd]_b、[K₃₀]_b、[K₃₀]_s对应的重型动力触探锤击数；⑤确定满足高速铁路路堤压实状态的重型动力触探锤击数的下限值；⑥高速铁路路堤压实状态判定。

技术领域

本发明涉及高速铁路技术领域，特别涉及一种已填高速铁路路堤内部压实状态的快速评价方法。

背景技术

中国高铁路基压实标准高，压实状态主要通过压实系数K、地基系数K₃₀(MPa/m)及动态变形模量E_vd(MPa)等指标予以评判。对于已建放置的高铁路堤工程，压实指标K、E_vd、K₃₀只能在已施工的路堤面层进行测试。对于路基内部的K、E_vd、K₃₀，若采用分段(沿线路每隔一定距离)分层开挖测试，其存在的问题在于：①开挖路堤工程需重新填筑，沿线开挖点众多，测试周期长，增加工程投资，极大地消耗了人力、物力及财力；②开挖破坏再填筑的路基压实状态与临近路基压实状态不匹配，容易造成差异变形，影响轨道平顺性。另一方面，第三方检测单位在国内高铁路堤压实状态评估，往往是在填土过程中分层检测路堤压实状态，检测工作费时费力。为此，亟需提出一种路堤内部压实状态的无损快速评价方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种已填高速铁路路堤内部压实状态的快速评价方法，以科学合理地确定高速铁路路堤内部压实状态，且实施便捷，流程清晰，能够适应路堤工程压实状态评估需要。

本发明解决上述技术所采用的技术方案如下：

本发明一种已填高速铁路路堤内部压实状态的快速评价方法，高速铁路路堤包括基床底层和路堤本体，按如下步骤进行：

①通过不少于30组现场原位测试或模型试验，确定高速铁路路堤同一位置或紧邻区域的压实系数K、动态变形模量E_vd、地基系数K₃₀、重型动力触探锤击数N_63.5，并绘制纵坐标分别为K、E_vd及K₃₀与横坐标为N_63.5的数据散点分布区；

②确定步骤①中K、E_vd及K₃₀与N_63.5的数据散点分布区下包络线方程；