[发明专利]增压柴油机排气消声器

说明书

本发明公开了一种增压柴油机排气消声器，包括排气进口管、排气出口管、前中间管、后中间管、左支撑板、右支撑板、左侧腔体、中间腔体、右侧腔体，消声器左侧连接排气进口管，右侧连接排气出口管，排气进口管和中间管为直通穿孔管结构，排气出口管为阻流式穿孔管，左侧腔体和右侧腔体中均分别连接有穿孔护板，并在穿孔护板和消声器壁板之间充填吸声材料，本发明具有阻抗复合消声的特点，能在不增加排气压力损失的前提下，在较宽频带内获得优良的消声效果，适合工况变化范围大、排量7～9L、噪声污染问题较突出的增压柴油机排气噪声控制要求。

技术领域

本发明涉及发动机排气系统的消声装置，具体涉及一种能有效降低增压柴油机排气噪声、用于内燃机排气噪声控制的装置，属于排气噪声控制相关的大气环境保护技术领域。

背景技术

柴油机由于其优越的动力性和经济性，被广泛用于商用汽车、工程机械、船舶等的动力装置。排气噪声是柴油机最主要的噪声源，柴油机的压缩比高、最大爆发压力高，排气噪声污染一般较汽油机更为严重，使用过程中对周边环境的影响较大，是城市噪声污染的重要来源。所以排气系统的降噪能力已成为衡量柴油机质量和性能的重要指标。目前控制排气噪声最有效的方法仍是在排气系统中安装排气消声器。

非增压柴油机的排气噪声以中低频为主，增压柴油机由于安装了高速运转的涡轮，高频噪声成分也较强，对排气噪声的控制提出了更高要求。在排气系统中安装消声器仍然是降低柴油机排气噪声的主要技术手段。目前国家对柴油机污染物排放以及噪声的限制日趋严格，导致现有增压柴油机使用的排气消声器降噪效果难以满足更严格的国标噪声限制；另一方面，为了在不增加排气压力损失的前提下，获得内燃机从低频到高频范围的良好消声效果，需要对排气消声器的内部结构及参数进行优化设计，以获得更高的排气消声效果并提升消声器性能及降噪水平。因此，设计开发动力性能优良、降噪效果良好的增压柴油机用排气消声器具有重要的意义。

发明内容

本发明是提供一种能通过对增压柴油机消声器的内部结构和参数进行优化，既能降低中低频排气噪声、又能有效控制高频噪声的新型阻抗复合排气消声器。

根据本发明提供的一种增压柴油机排气消声器，消声器用于并未示出的内燃机排气系统中，安装在废气流过包括排气系统和环境之间的开口的排气系统对应的尾管(未示出)之前。优选地，消声器是装配状态下水平排列设置的消声器，包括排气进口管、排气出口管、左支撑板、右支撑板、前中间管、后中间管、左侧腔体、中间腔体、右侧腔体。

消声器左侧连接有横截面为圆形的排气进口管，排气进口管依次穿过消声器左侧壁板、左侧穿孔护板、左支撑板、右支撑板；在同一高度的消声器右侧连接有横截面为圆形的排气出口管，排气出口管依次穿过消声器右侧壁板、右侧穿孔护板、右支撑板、左支撑板；消声器内部分别连接有横截面为圆形的前中间管和后中间管，前中间管和后中间管的管径、长度均选择相同，并对称布置在消声器内部下方；消声器内部有左支撑板、右支撑板；所述前中间管和后中间管均依次穿过左支撑板和右支撑板。消声器上侧壁板、消声器下侧壁板、消声器前侧壁板和消声器后侧壁板共同组成了截面为矩形的消声器筒壁。左支撑板、右支撑板分别固定在矩形的消声器筒壁上。

消声器左侧壁板、左支撑板和消声器筒壁之间形成的密闭空间为左侧腔体；左支撑板、右支撑板和消声器筒壁之间形成的密闭空间为中间腔体；右支撑板、消声器右侧壁板和消声器筒壁之间形成的密闭空间为右侧腔体。

前中间管在中间腔体中的管段部分的管壁上开有中间管管壁小孔，本实施例的中间管管壁小孔为均匀分布，孔径为8mm；同样的，后中间管在中间腔体中的管段部分的管壁上也开有中间管管壁小孔，小孔均匀分布，孔径8mm，且与前中间管小孔开孔数相同。排气进口管在中间腔体中的管段部分管壁上开有进口管管壁小孔，本实施例小孔均布，孔径为8mm。排气出口管在中间腔体中的管段部分管壁上也开有出口管管壁小孔，本实施例小孔均布，孔径为8mm。排气出口管的左侧顶端被排气出口管端堵头封堵。