[发明专利]光学镜头

说明书

本申请公开了一种光学镜头，该光学镜头沿着光轴由物侧至像侧依序可包括：第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜和第六透镜。其中，第一透镜可具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第二透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第三透镜可具有正光焦度或负光焦度，其物侧面为凸面；第四透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第五透镜可具有负光焦度，其物侧面和像侧面均为凹面；以及第六透镜可具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面。根据本申请的光学镜头，可实现小型化、前端小口径、高解像、大光圈、大芯片、低成本等有益效果中的至少一个。

技术领域

本申请涉及一种光学镜头，更具体地，本申请涉及一种包括六片透镜的光学镜头。

背景技术

得益于近年来汽车辅助驾驶系统的高速发展，镜头在汽车上得到越来越广泛的应用，车载应用的光学镜头的像素要求也越来越高。同时越来越多的公司也开始研究自动驾驶镜头。

出于安全性的考虑，通常车载应用的光学镜头性能要求非常高，而应用于自动驾驶的光学镜头性能要求则是更加严格。首先，自动驾驶镜头需要极高的像素要求，使得芯片的尺寸随之增大，在原有车载光学镜头基础上，应用于自动驾驶的光学镜头为了提升解像能力，会选用6片、7片甚至更多的镜片结构，但这会严重影响镜头的小型化。同时这类光学镜头需要更大的光圈，以实现弱光环境的清晰识别。尤其特殊环境的使用下，比如车载镜头夜间使用效果的要求，通常需要通过增加镜头的通光口径来提升夜间使用效果。

因此，需要一款高解像兼顾小型化、低成本等特点的且可以在弱光环境下使用的光学镜头，以满足自动驾驶应用的要求。

发明内容

本申请提供了可适用于车载安装的、可至少克服或部分克服现有技术中的上述至少一个缺陷的光学镜头。

本申请的一个方面提供了这样一种光学镜头，该光学镜头沿着光轴由物侧至像侧依序可包括：第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜和第六透镜。其中，第一透镜可具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第二透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第三透镜可具有正光焦度或负光焦度，其物侧面为凸面；第四透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第五透镜可具有负光焦度，其物侧面和像侧面均为凹面；以及第六透镜可具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面。

在一个实施方式中，第三透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均可为凸面。

在另一实施方式中，第三透镜可具有负光焦度，其物侧面可为凸面，像侧面可为凹面。

在一个实施方式中，第四透镜和第五透镜可互相胶合。

在一个实施方式中，第二透镜、第三透镜和第六透镜中的至少一个可为非球面镜片。

在一个实施方式中，光学镜头的光学总长度TTL与光学镜头的整组焦距值F之间可满足：TTL/F≤5。

在一个实施方式中，光学镜头的最大视场角FOV、光学镜头的最大视场角所对应的第一透镜的物侧面的最大通光口径D以及光学镜头最大视场角所对应的像高H之间可满足：D/H/FOV≤0.15。

在一个实施方式中，第二透镜的焦距值F2与光学镜头的整组焦距值F之间可满足：1.2≤F2/F≤2.5。

在一个实施方式中，在第三透镜为负焦距的弯月透镜的情况下，第三透镜、第四透镜和第五透镜可胶合。

在一个实施方式中，在第三透镜为负焦距的弯月透镜的情况下，第一透镜和第二透镜之间的空气间隔T2与光学镜头的光学总长度TTL之间可满足：T2/TTL≥0.1。

在一个实施方式中，在第三透镜为负焦距的弯月透镜的情况下，光学镜头的最大视场角所对应的第三透镜的像侧面的最大通光口径的半口径d与第三透镜的像侧面的矢高SAG之间可满足：arctan(SAG/d)≥60。