[发明专利]装载装置

说明书

用于将载重汽车的半挂车装载到铁路凹底车上的装载装置，其中，装载装置具有基架且在基架处具有用于支撑半挂车的挂车板的支撑装置和带有各两个用于将半挂车的各一个车轮固定在装载装置的基架处的夹持箍形件的车轮夹持元件，且夹持箍形件中的每个具有用于贴靠在半挂车的相应的车轮的滚动面处的贴靠支腿和承载支腿，其中，在相应的夹持箍形件的情形中贴靠支腿永久地相对承载支腿成角地布置且刚性地被紧固在承载支腿处，且贴靠支腿与承载支腿共同围绕优选在承载支腿的纵向上伸延的摆动轴线被可摆动地支承在相应的车轮夹持元件的摆动轴承处。

技术领域

本发明涉及一种用于将载重汽车的半挂车(Sattelanhänger)装载到铁路凹底车(或称为铁路槽车，即Eisenbahntaschenwagen)上的装载装置(Verladevorrichtung)，其中，装载装置具有基架(Grundträger)且在基架处具有用于支撑半挂车的挂车板(Aufliegerplatte)的支撑装置和带有各两个用于将半挂车的各一个车轮固定在装载装置的基架处的夹持箍形件(Greifbügeln)的车轮夹持元件且夹持箍形件中的每个具有用于贴靠在半挂车的相应车轮的滚动面(或称为工作面，即Lauffläche)处的贴靠支腿(Anlageschenkel)和承载支腿(Tragschenkel)。

背景技术

为了还可以以铁路运输尤其在欧洲常见的半挂车，特殊的铁路凹底车被开发。这些铁路凹底车具有由铁路凹底车的侧壁限定的凹处，半挂车的车轮可被放入到其中。半挂车须以吊车例如龙门吊或其它的起重装置(Hebevorrichtung)被举升到铁路凹底车上且还须又从该铁路凹底车取出。为此如下在现有技术的情形中是已知的，即，如此地加强半挂车的框架且设有夹持棱边(Greifkanten)或夹持开口(Greiföffnung)，使得用于提起半挂车的相应的吊绳(Hebeseile)或吊带或夹持钳可被直接固定在上述夹持棱边或夹持开口处。半挂车的对此必要的加强然而具有如下缺点，即，这意味着附加重量，其在遵循半挂车的允许总重量的情形下导致如下，即，可以该半挂车运输较少装载物。为了避免这点，EP 1 582496 B1建议了一种上述形式的装载装置。该装载装置支撑半挂车的挂车板且在鞍座主销(Königszapfen)处且在车轮处且进而在半挂车的在带有载重汽车的常规行驶运行的情形中同样设置用于力的传递的构件处作用。由此，半挂车的额外加强可被取消。

关于车轮夹持元件，EP 1 582 496 B1建议了不同的变体方案。在该文献中在图5中所显示的变体方案的情形中，用于半挂车的两个彼此相对而置的车轮的车轮夹持元件借助于横杆(Querstreben)彼此相连接。这具有如下缺点，即，该形式的车轮夹持元件须相对精确地匹配于相应的半挂车的车轮的几何形状。此外，半挂车须以其车轮被如此精确地驶上到车轮夹持元件上，即，这些车轮夹持元件然后可作用在相应车轮处的正确位置处。另一缺点在于如下，即，车轮夹持元件一般而言与半挂车须以铁路凹底车被一起运输。在图6中，EP 1 582 496 B1建议了一种该类型的变体方案，在其中半挂车的每个车轮关联有带有各两个夹持箍形件的单独的车轮夹持元件。在该变体方案的情形中，相应的夹持箍形件的承载支腿和用于贴靠在相应车轮的滚动面处的贴靠支腿经由摆动铰链彼此相连接。此时然而须指出如下，即，该在EP 1 582 496 B1的图6中所设想的解决方案在实践中仅能困难地被实现。这一方面在于如下，即，常见的铁路凹底车在半挂车的车轮与通常在该区域中在铁路凹底车的情形中存在的壁之间的区域中仅留有非常少的空间。如下被证实是极其困难的，即，在该剩余的非常受限的间隙中安置被匹配于出现的力以及弯曲力矩和扭转力矩的摆动铰链连同需要的摆动驱动器。

发明内容

如下是本发明的目的，即，对于上述形式的装载装置而言提出以其可解决上述问题的车轮夹持元件。