[发明专利]一种全地形车可翻转防滚架

说明书

一种全地形车可翻转防滚架，包括对称设置的主管，在所述主管的一端固接上支座，另一端固接组合式抱箍，所述主管之间设置有连接管，在所述上支座的下方对应设置有下支座，所述上支座与下支座通过螺栓紧固连接，在所述上支座与下支座之间还设置有定位套，用于上支座和下支座连接后的轴向限位，所述定位套套设在底管上并通过上支座和下支座与底管配合夹紧，所述组合式抱箍与底管夹持紧固，松开组合式抱箍，防滚架主管以定位套轴线进行旋转，实现防滚架翻转。本发明结构简单、操作方便、省时省力，不需要使用工具就能实现防滚架的翻转，从而缩小整车外形尺寸，满足运输要求，具有较强的实用性。

技术领域

本发明涉及防滚架领域，具体涉及一种全地形车的可翻转防滚架。

背景技术

防滚架又称防滚笼，是用金属材料制成的位于车身框架上的弯曲支架。当车辆发生翻滚时，防滚架能抵御外力对车厢外层结构的冲击，最大限度地保持车厢内部的形状。在外壳受压变形的时候，起到支撑并保持车厢内部空间的作用，防止车体严重变形使驾乘人员受伤或被卡在车内。

目前的全地形车防滚架设计中，一般都是以驾乘人员的使用空间要求为基础，将防滚架焊接成整体，然后安装到车身上，即整体式防滚架；有的是将防滚架设计成可组合的几个组件，再用螺栓、螺钉等进行安装连接，即分体式防滚架。当全地形车需要在有空间限制要求的运输工具上运输时，就需要把防滚架拆卸下来再放置到其他位置，以缩小整车外形尺寸，满足运输要求。现有的防滚架无论采用哪一种结构，都需要花费较多时间将防滚架从车身上拆卸后才能取下，并对取下的防滚架考虑放置位置，设计固定方式；且整体式防滚架体积大，质量重，操作难度更大。总之，现有的防滚架结构需要拆卸而满足空间限制要求的运输工具运输时，其操作非常不便，费时、费力，还需要配置合适的工具，否则无法进行拆卸或装配。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种全地形车可翻转防滚架，该结构能够在防滚架装配完成后，不需要使用工具就能实现防滚架的翻转，从而缩小整车外形尺寸，满足运输要求，且操作简单方便，具有较强的实用性。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种全地形车可翻转防滚架，包括对称设置的主管，在所述主管的一端固接上支座，另一端固接组合式抱箍，所述主管之间设置有连接管，在所述上支座的下方对应设置有下支座，所述上支座与下支座通过螺栓紧固连接，在所述上支座与下支座之间还设置有定位套，用于上支座和下支座连接后的轴向限位，所述定位套套设在第一安装管上并通过上支座和下支座与第一安装管配合夹紧，所述组合式抱箍与第二安装管夹持紧固，松开组合式抱箍，防滚架主管以定位套轴线进行旋转，实现防滚架翻转。

进一步的，所述上支座和下支座为相互对应的中空的半圆柱体，其内径大于所述定位套外径，所述上支座沿径向贯通有螺纹孔，下支座沿径向设置有阶梯孔，所述螺纹孔与阶梯孔对应。上、下支座采用中空的半圆柱体结构，保证上、下支座连接后既能将定位套和底管夹紧，又能绕底管轴线转动。

进一步的，所述定位套的外圆周面上沿周向设置有环槽，所述上支座和下支座的螺栓穿过所述环槽轴向限位。避免上、下支座在轴向上窜动。

进一步的，所述环槽设置两个。

进一步的，所述定位套与第一安装管焊接固定。

进一步的，所述上支座螺纹孔和下支座阶梯孔沿轴向各设置四个，相对于定位套轴向对称设置。

进一步的，所述防滚架的第一安装管对称设置，与全地形车焊接固定，所述防滚架的第二安装管呈倒U型，通过螺栓与全地形车固定连接。

进一步的，在所述第一安装管外侧端焊接有安装板，所述防滚架通过安装板与全地形车固定连接。

进一步的，所述主管与上支座、组合式抱箍采用焊接方式固定连接。