[发明专利]发动机快装试验台装置及其方法

说明书

一种发动机快装试验台装置及其方法，进气管a与进气管b相连通的结构为：所述进气管a通过增强式管道连接件与进气管b连通；所述通信模块与服务器连接，这样就能把转速传感器采集到转速信息发送到控制器中，再经由通信模块传递到服务器中，服务器接收到转速信息后进行存储并对控制器传递已收到的响应信息，这样就实现了控制器与服务器之间的通讯；结合其方法有效避免了现有技术中柱环状管道连接件能承受的转动力矩低于变频电机运行时对柱环状管道连接件产生的最高的转动力矩、使得柱环状管道连接件出现毁损破裂、通讯禁止时段减小、用于阻塞状态的时段减少、控制器运行的时长增大就耗损了控制器资源以及使得控制器的功耗也增大的缺陷。

技术领域

本发明涉及发动机快装技术领域，具体涉及一种发动机快装试验台装置及其方法。

背景技术

发动机出厂作台架性能试验时，需人工对接发动机冷却水、燃油、机油、进气、增压中冷气、排液管等多个管道，手动对接速度慢，对接不到位，精度不高，容易产生漏水、漏油现象，不能快速实现油水、气、电的自动接通。

原有的台架系统，结构复杂且自动化程度不高，要实现油水、气、电和试验发动机的对接，需要很长一段时间，没有专门的感应系统，不能将感应数据带给执行机构，从而实现油水、气、电和试验发动机的自动对接。

原有的台架系统，结构复杂且自动化程度不高，要实现油水、气、电和试验发动机的对接，需要很长一段时间，没有专门的感应系统，不能将感应数据带给执行机构，从而实现油水、气、电和试验发动机的自动对接。

经过改进就产出了如申请号为“201310243944.7”、申请日为“2013.06.19”且专利名称为“新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台”的现有技术方案，该新型集装箱式全自动对接发动机快装试验台，包括启动装置、进排气对接装置、发动机快速对接系统、台架快接装置和压紧定位装置，所述启动装置包括底座架和支撑架，所述底座架上部一侧设有支撑架，所述底座架上部另一侧设有轴承架支架，所述轴承架支架上部设有电涡流测功器，所述电涡流测功器的输出端设有气动离合器和并发带从动轮，所述气动离合器内部设有离合器芯轴，所述离合器芯轴固定在电涡流测功器的主轴上，所述电涡流测功器上端设有变频电机，所述变频电机的电机轴上设有主动并发带轮，所述电机轴端部设有电机轴头压盖，所述气动离合器与并发带从动轮之间设有过渡轴，所述并发带从动轮外部设有轴承，所述轴承外部设有辅助支撑轴承架，所述轴承端部设有轴承压盖，所述轴承压盖上设有旋转气接头，所述旋转气接头底端设有压缩空气管；

所述进排气对接装置包括进气管a、进去管b、排烟管、不锈钢金属软管、对接气缸、进气波纹管、上吊架和下吊架，所述进气管b的进气段设有进气波纹管，所述进气管a与进气管b相连通，所述排烟管和不锈钢金属软管之间安装有手动背压调节阀，所述不锈钢金属软管与进气管a之间通过排烟弯管连接，所述进气管a的首端和中部沿管径上下分别设有导向滚轮，所述进气管a的首端和中部之间沿管径左右两侧设有对接气缸，所述进气管a中部下方设有拉簧结构，所述拉簧结构包括平衡拉簧、拉簧搭和紧固件，所述紧固件通过角铁固定于下吊架上，所述拉簧搭一端套于紧固件上，所述拉簧搭另一端与平衡拉簧一端连接，所述平衡拉簧另一端与进气管a上的拉板连接，所述进气管a末端沿管径上下分别设有上拉簧和下拉簧，所述下拉簧的下端与下吊架的吊环连接，所述下拉簧的上端与进气管a末端的拉板下部连接，所述上拉簧的下端与进气管a末端的拉板上部连接，所述上拉簧的上端与上吊架的吊环连接，所述进气管a末端与排烟对接口连接，所述对接气缸的活塞杆与拉杆连接，所述拉杆末端设有拉钩，所述拉杆末端与发动机排气管连接；

所述发动机快速对接系统包括支座、前罩壳和后罩壳，所述支座固定于安装支架上，所述支座上方设有气压传动机构，所述前罩壳内设有对接花键轴机构，所述后罩壳内设有伸缩花键轴机构，所述气压传动机构包括气缸支架、滑动平台、连接支架、直线导轨、直线导轨副、气缸和活塞杆，所述活塞杆插于气缸内，所述气缸固定于气缸支架上，所述活塞杆与连接支架连接，所述直线导轨副于直线导轨上滑动，所述直线导轨副顶面与滑动平台连接；