[发明专利]一种内置式发动机油底壳加热器

说明书

本发明公开了一种内置式发动机油底壳加热器，属于发动机技术领域。其包括加热板，加热板包括底板、内胆、加热件及盖板，加热件安装在内胆上，内胆设置在所述底板与盖板之间，所述内胆的内部设有用于放置加热件的导热槽，所述内胆的两端设有用于将所述加热件与电源连通的接线板。底板上设有底板通孔，内胆及盖板上在对应所述底板通孔位置分别设有内胆通孔及盖板通孔。该加热器为内置式，缩短导热时间，且加热器采用的是加热板，加热板的加热面积大，可根据油底壳外形结构的不同进行设置，增加了加热件与机油的接触面积，热量能快速循环，提高加热效率；汽车机油加热快，汽车机油加热后，马达转速正常，利于汽车顺利启动。

技术领域

本发明涉及一种内置式发动机油底壳加热器，属于发动机技术领域。

背景技术

冬季车辆不容易启动的主要原因有两种：1、燃油温度过低，因柴油是压燃所以冬季需要增高压缩比。压缩比的来源是由启动马达的转速决定的，由于冬季机油凝固使马达的转速下降，造成压缩比上不去，车辆不易启动。2、为了让起动机达到预定转速，所以需要对油底壳的机油进行加热。

现有的为了改善冬季汽车的机油运行环境故设计加热器，但是加热器多是安装在油底壳的外底部加热，如加热器采用陶瓷热敏电阻加热元件安装在油底壳的底部，如预热器采用设置在油底壳底部的预热管，预热管与逆变器的输出端连接，加热器与电源接通加热油底壳，从而加热油底壳内部的机油，这种方式尽管能起到一定的加热效果，但是由于加热器是安装在油底壳外部，加热器不能直接接触机油，需要导热才能加热机油，故加热效果不佳，加热时间长，且耗能高；此外，加热器设计为内电阻丝和外螺栓形外壳，这种加热器体积小，可以放入到油底壳内，但是由于加热器体积小，其加热面积有限，往往导致加热效果也不佳。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，加热面积大，使热量能快速与油底壳内的机油接触，缩短加热时间，加热效率高的内置式发动机油底壳加油器。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种内置式发动机油底壳加热器，包括加热板，所述加热板包括底板、内胆、加热件及盖板，所述加热件安装在所述内胆上，所述内胆设置在所述底板与盖板之间，所述内胆的两端设有用于将所述加热件与电源连通的接线板。

本发明的有益效果是：该加热器为内置式，具体加热器是设置在油底壳的内部，缩短导热时间其使得加热件的热能能快速的与油底壳内的机油接触并散发热量，产生功率；而且加热器采用的是加热板，加热板包括自下而上的底板、内胆及盖板，加热件安装在内胆上，加热板安装在油底壳内，且加热板加热面积大，可根据油底壳外形结构的不同进行设置，增加了加热件与机油的接触面积，热量能快速循环，提高加热效率；汽车机油加热快，汽车机油加热后，马达转速正常，利于汽车顺利启动。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步的，所述内胆的内部设有用于放置加热件的导热槽。

采用上述进一步方案的有益效果是，可对加热件进行导向，使得相邻加热件等距离间隔，并保证置于油底壳内的加热器的加热温度均匀。

进一步的，所述底板上设有用于与油底壳连接的固定孔。

采用上述进一步方案的有益效果是，内胆、盖板依次安装在底板上，可通过螺栓或者其它连接方式实现，然后通过底板上的固定孔将加热板安装在油底壳内，实现加热板的定位安装及对油底壳内机油的加热。

进一步的，所述底板上设有底板通孔，所述内胆及盖板上在对应所述底板通孔位置分别设有内胆通孔及盖板通孔。