[发明专利]一种车载进气阀

说明书

本发明公开了一种车载进气阀，包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体固定连接，上阀体和下阀体内配合形成阀腔，上阀体上设有与阀腔连通的进气口，下阀体上设有与阀腔连通的排气口，阀腔内设有阀芯和阀芯弹簧，阀芯弹簧一端抵设于下阀体，阀芯弹簧另一端抵设于阀芯，阀芯在阀芯弹簧的作用下与上阀体相抵，以将进气口与阀腔之间封堵，下阀体位于出气口处设有多个分流块，多个分流块一端沿下阀体内壁圆周均布，多个分流块的另一端于下阀体内壁圆心处相连接，分流块与下阀体为一体成型结构。本发明通过设置上阀体和下阀体，能够起到降噪的效果，而且分流块与下阀体为一体成型结构，保证了分流块不会与下阀体分离。

技术领域

本发明涉及阀门技术领域，特别涉及一种车载进气阀。

背景技术

进气阀是活塞式空气压缩机的气量调节核心部件，在活塞式空压机的配套件中尤为关键，其好坏直接影响着螺杆压缩机的整体性能。进气阀广泛应用于日常生活中，主要控制或者容量调节式螺杆机，在启动、加载和卸载时自动控制进气流量，目前进气阀在进气时，气体通过阀体进气口旋转进入阀腔内，旋转进气时会导致噪音较大。此外气体由阀腔从排气口排出时，也会产生较大的噪音，因此现有的进气阀会在出气口处安装分流块，分流块通过卡簧固定于出气口处，然而在在长期高压气体的作用下，分流块易从出气口处脱落，影响降噪效果。

发明内容

针对现有技术的不足和缺陷，提供一种车载进气阀，通过设置上阀体和下阀体，使得气体进入阀腔后，沿阀腔内壁传导时，经过上阀体和下阀体连接处会被切断，无法传递噪音，从而起到降噪的效果，而且分流块与下阀体为一体成型结构，保证了分流块不会与下阀体分离。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案。

一种车载进气阀，包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体固定连接，上阀体和下阀体内配合形成阀腔，上阀体上设有与阀腔连通的进气口，下阀体上设有与阀腔连通的排气口，所述阀腔内设有阀芯和阀芯弹簧，阀芯弹簧一端抵设于下阀体，阀芯弹簧另一端抵设于阀芯，阀芯在阀芯弹簧的作用下与上阀体相抵，且阀芯位于进气口与阀腔连接处，以将进气口与阀腔之间封堵，下阀体位于出气口处设有多个分流块，多个分流块一端沿下阀体内壁圆周均布，多个分流块的另一端于下阀体内壁圆心处相连接，分流块与下阀体为一体成型结构。

进一步的，多个分流块相连接处形成有导向柱，导向柱内中空形成有导向槽，阀芯连接有位于导向槽内的导向杆。

进一步的，导向柱外周通过螺纹连接有调节螺母，阀芯弹簧一端抵设于调节螺母，阀芯弹簧另一端抵设于阀芯。

进一步的，下阀体内壁设有内螺纹段，上阀体外壁自下至上设有与内螺纹段配合的第一外螺纹段和与内螺纹段配合的第二外螺纹段，第一外螺纹段的导入角与第二外螺纹段的导入角之间呈差值设置，且第一外螺纹段和第二外螺纹段之间形成有轴向间隙。

进一步的，上阀体内壁为圆弧面。

进一步的，上阀体与下阀体之间设有密封圈，阀芯与上阀体之间设有密封垫。

进一步的，上阀体设有与进气口连通的调压通道，上阀体旁连接有放空阀，放空阀通过调压通道连接于进气口。

进一步的，放空阀包括放空阀体，放空阀体内设有容置腔，放空阀体一端连接有前端盖，放空阀体另一端连接有后端盖，放空阀体上设有与容置腔连通的入口，前端盖上设有与容置腔连通的出口，容置腔内设有导流块、推杆和导流块弹簧，导流块位于入口与阀腔之间，导流块弹簧一端抵设于前端盖，导流块弹簧另一端抵设于导流块，导流块在导流块弹簧的作用下以将入口与阀腔之间封堵。