[发明专利]一种汽车液压平衡支架

说明书

本发明公开了一种汽车液压平衡支架，包括：若干缓冲油缸、平衡油缸；所述缓冲油缸通过液压油管与平衡油缸连接，所述缓冲油缸竖直安装在车桥壳体的上方，其中缓冲油缸的活塞杆与汽车大梁连接；所述平衡油缸包括外缸筒和平衡件，其中平衡件将外缸筒内部分为与缓冲油缸数量相同的腔体；所述外缸筒上设置用于连接液压油管的平衡油缸接口，每个腔体分别通过平衡油缸接口连接液压油管与缓冲油缸连通。本发明采用液压油缸与弹性元件组成的复合结构，不再受到单一弹性元件的固有特性制约，提高汽车平顺性和舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及汽车底盘的悬架系统，是以液压油作为介质，传递悬架受力和运动的一种新型平衡悬架。

背景技术

汽车悬架是连接车身和车桥的必要部件，它可以缓冲衰减来自于路面的冲击，同时传递车辆的驱动力和制动力。

汽车底盘上，为了加大承载能力或驱动能力，需要将多根承载桥或驱动桥按等轴距相互靠近安装，形成一组车桥。最常见的是6x4底盘的后双桥(俗称“后八轮”)。另外，还有挂车的三根平衡桥。这些成组使用的车桥在车辆运行中，如果出现路面凹坑或凸起，首先是某单个车轮下沉或上跳，如果任由单个车轮独自悬空或顶起，将导致载荷向个别车桥转移，从而导致该车桥超出额定承载能力而损坏；另外，对于一组驱动车桥，如果单个车轮发生悬空，因差速器的特性，该车轮将出现空转而其它车轮失去驱动能力。所以，成组使用的车桥，需要将各个车轮的跳动及时反作用给相邻的车轮，最终的合理表现应该是：无论是遇到凹坑还是凸起，每个车轮都很好地与地面相接触，从而避免车轮打滑或负荷过载，这就是平衡悬架的功用。

传统的平衡悬架，其基本原理是类似于跷跷板的机械杠杆。因全部车轮的支撑力和扭转力最终都通过杠杆的旋转中心传递到汽车大梁，使得该平衡悬架的旋转机构体积和重量都很大；将悬架所需的合适动静挠度(即行程)转化成刚性较大的其它弹性元件，比如橡胶弹簧，从而改善了目前工程领域常见单一弹性体的缺陷，换句话说：目前常见的弹性元件，如果要实现足够的弹跳行程，其刚度偏小，承载质量偏小；反之，如果希望承载量大，则刚度要大，但弹跳行程就小；所述弹跳行程最终表现为汽车的平顺性。汽车悬架既希望行程足够大又希望能承载的质量足够大，这一要求对于自然界的常见弹性物体，比如钢板弹簧、螺旋弹簧等，都是不能实现的；同时，弹性元件的布置空间有限，因而尺寸受到制约，使得弹性元件的应力状况比较恶劣，车辆的平顺性也比较差。针对平顺性的改善，目前有采用空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等各类替代钢板弹簧的弹性元件，但平衡机构，目前依然是传统的机械杠杆结构。

发明内容

本发明根据上述技术存在的不足，提供一种液压平衡悬架，充分利用液压系统的特性，通过液压系统的工作原理，利用组合结构实现汽车悬架既有足够大的行程又能承载足够大的重量。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种汽车液压平衡悬架，其特征在于，包括：若干缓冲油缸、平衡油缸；所述缓冲油缸通过液压油管与平衡油缸连接，所述缓冲油缸竖直安装在车桥壳体的上方，其中缓冲油缸的活塞杆与汽车大梁连接；所述平衡油缸包括外缸筒和平衡件，其中平衡件将外缸筒内部分为与缓冲油缸数量相同的腔体；所述外缸筒上设置用于连接液压油管的平衡油缸接口，每个腔体分别通过平衡油缸接口连接液压油管与缓冲油缸连通。

进一步的，还包括节流阀，所述节流阀设置在第一缓冲油缸与平衡油缸、第二缓冲油缸与平衡油缸之间。

进一步的，所述缓冲油缸组至少包括第一缓冲油缸和第二缓冲油缸，所述外缸筒的两端设置第一平衡油管接口和第二平衡油管接口；第一缓冲油缸通过底部设置的第一缓冲油缸接口采用第一液压油管与平衡油缸的第一平衡油缸接口连接，第二缓冲油缸通过底部设置的第二缓冲油缸接口采用第二液压油管与平衡油缸的第二油管接口连接。

进一步的，所述平衡件包括第一活塞、第二活塞和弹性元件，所述弹性元件的两端分别第一活塞和第二活塞固定连接。