[发明专利]一种基于单电池的空投信号激活系统及其工作方法

说明书

本发明涉及一种基于单电池的空投信号激活系统及其工作方法，属于电源系统设计技术领域。本发明引入了空投保险开关K2控制的继电器J1上电回路，可实现信号和电源与空投状态下的自动采集和接通；引入模式切换开关K1，实现双线制地和单线制地的切换，并为控制单元ECU提供模式采集；设计了基于模式开关K1和空投保险开关K2的双控空投计时逻辑，避免了控制单元ECU在控制保险开关K2销子拔出后，空降落地后的错误操作。继电器J2的设置可以有效确保在底盘上电的情况下，空投信号激活系统不受空投保险开关K2的影响；本方案基于空投箱内部电池实现，不增加额外的蓄电池，整个工作时间耗电小于5Ah，在重量上有明显的优势。

技术领域

本发明属于电源系统设计技术领域，具体涉及一种基于单电池的空投信号激活系统及其工作方法。

背景技术

在救灾、抢险等空投任务时，一般采用人员和设备分别投放的方法，人员落地后，需要尽快找到设备，传统采用光、声等模式，受内部电源及外部环境影响大，长时间未找到空投设备物资会导致电源系统的损坏，影响任务的执行。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：如何解决空投前后人员对电源系统操作的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种基于单电池的空投信号激活系统，包括：

双刀开关模式控制开关K1、空投保险开关K2、电源总开关K3、继电器J1、继电器J2和控制单元ECU；

所述双刀开关模式控制开关K1，是双刀两位开关，设在设备面板上，连接控制单元ECU，分为日常和空投两种状态，用于日常和空投模式切换；在电源总开关K3的输出端，并联一路正电源到继电器J2，可以实现在电源总开关K3闭合的情况下，屏蔽空投保险开关K2控制的继电器J1的影响；所述空投保险开关K2设在车外，空投出舱时自动激活，具有常闭和常开两个触点，在空投后，空投保险开关K2的销子拔出，实现常闭的开关打开，常开的开关闭合，从而实现电源的切换和作为延时上电的标志位；所述电源总开关K3设在车的面板上，并出一路线，连接所述继电器J2，连接所述继电器J1和控制单元ECU，用于落地后屏蔽空投开关状态；所述继电器J1，作为空投电源激活继电器，连接K2，K2的销子拔出时，常开的开关闭合，为控制单元ECU上电；所述控制单元ECU用于采集K1的开关位置，采集K2的计时开始信号，以及完成对通讯负载的配电任务。

优选地，所述系统还包括空投模式指示灯K，用于在辅助电源并网开关K1处于空投模式时，控制系统在有电源的情况下点亮。

优选地，所述空投模式指示灯K的闪烁周期为2Hz，以提示人员及时关闭空投模式。

优选地，所述继电器J1、继电器J2的触点还连接一蓄电池，所述蓄电池的负极连接开关K1。

优选地，所述负载为GPS类似定位设备，根据当地的情况，可换装不同波段的定位信号发生器。

本发明还提供了一种所述系统的工作方法，包括以下步骤：

在辅助电源并网开关K1的日常模式为真时，供电系统为单线制，电源总开关K3闭合后J2接通，屏蔽空投保险开关K2对系统的影响此时，控制单元ECU上电后，采集辅助电源并网开关K1的日常模式信号为真，对定位设备默认配电，不延时；

在辅助电源并网开关K1的空投模式为真时，供电系统为双线制，电源总开关K3断开的情况，K2的销子插入，J1控制回路的地断开，空投信号系统断电，处于准备模式，此时无耗电负载接通，等待空投，当K2的销子解脱，J1控制回路的地接通，控制单元ECU上电，控制单元ECU检测到K1的空投模式为真后，进入空投上电模式，控制单元ECU开始监测K2的常闭开关信号，销子K2解脱，控制单元ECU开始200秒计时，等候落地，计时完成后，接通两路负载；此时控制单元ECU激活接通倒计时逻辑，1小时后关闭两路负载。