[发明专利]一种电驱动电机及其轮毂转子总成

说明书

本发明公开了一种电驱动电机及其轮毂转子总成，轮毂转子总成包括轮毂，轴，磁钢和双列磁钢保持架。双列磁钢保持架为分体式结构，包括两个结构相同且呈镜像对称的磁钢保持架单体，两个磁钢保持架单体的内侧部均开设有多段磁钢定位槽，两个磁钢保持架单体对应的每段磁钢定位槽之间至少设置一个磁钢，磁钢与磁钢定位槽紧配合，且相邻两个磁钢之间预留有粘接间隙；轮毂内壁均布有多个用于轴向安装双列磁钢保持架的周向定位槽；设置于双列磁钢保持架上的磁钢与轮毂内壁粘接。电驱动电机包含了上述的轮毂转子总成。本发明无需将磁钢一片片的粘接，提高了工作效率，降低了人工成本，同时避免了磁钢破碎掉落后造成的扫膛异响等不良故障。

技术领域

本发明属于电驱动电机技术领域，尤其涉及一种永磁同步电驱动电机及用于该电驱动电机的轮毂转子总成。

背景技术

目前永磁同步的电驱动电机的磁场是由永磁体—N/S极磁钢产生的。从图1和图2所示的现有电驱动电机的轮毂转子总成1中可以看出，永磁体—N/S磁钢13、14被有规律的粘接固定在轮毂11内壁上，构成外转子驱动电机。其中驱动电机的N/S磁钢13、14涂环氧树脂胶后是依靠人工一片片的粘结到轮毂11内壁的环形定位阶梯槽上，其中贴磁钢工艺复杂、操作困难，且极易粘贴不到位或者混淆磁极；费时费力，严重影响了生产效率。

永磁同步的电驱动电机采用全密闭结构，结构简单，体积小，广泛用于车辆的直驱。目前客户在整车电驱动电机应用中，时常出现因电机磁钢破碎或者掉落而造成与定子扫膛异响的问题。

发明内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本发明解决的第一个问题是，提供了一种用于电驱动电机的轮毂转子总成，该轮毂转子总成无需一片片粘接磁钢，提高了工作效率，降低了人工成本；同时可有效避免磁钢破碎掉落后造成的扫膛异响。

作为同一个技术构思，本发明所解决的另一个技术问题是，提供了一种安装有上述轮毂转子总成的电驱动电机。

本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案是：提出了一种用于电驱动电机的轮毂转子总成，所述轮毂转子总成包括轮毂，贯穿于所述轮毂中心的轴和设置于所述轮毂内壁的磁钢，还包括双列磁钢保持架。

所述双列磁钢保持架为分体式结构，包括两个结构相同且呈镜像对称的磁钢保持架单体，两个所述磁钢保持架单体的内侧部均开设有多段磁钢定位槽，两个所述磁钢保持架单体对应的每段所述磁钢定位槽之间至少设置一个所述磁钢，所述磁钢与所述磁钢定位槽紧配合，且相邻两个所述磁钢之间预留有粘接间隙。

所述轮毂内壁均布有多个沿轴向延伸的周向定位槽，每个所述双列磁钢保持架安装于两个所述周向定位槽内；设置于所述双列磁钢保持架上的所述磁钢与所述轮毂内壁粘接。

进一步，所述磁钢的粘接面为圆弧面，所述圆弧面与所述轮毂内壁相适配，所述磁钢通过所述圆弧面与所述轮毂径向贴合定位。

进一步，所述轮毂内壁上下侧设有磁钢轴向限位阶梯槽。

进一步，每段所述磁钢定位槽长度W大于整数倍所述磁钢的高度h，且所述双列磁钢保持架的总长度L小于等于所述轮毂的深度H。

进一步，每个所述磁钢保持架单体的内侧部均设置有分段槽挡块，相邻两段所述磁钢定位槽被所述分段槽挡块隔开。

进一步，每个所述双列磁钢保持架上设置的所述磁钢为同极性磁钢，且相邻两个所述双列磁钢保持架上设置的所述磁钢为异性磁钢。

进一步，所述轮毂为整体式轮毂，或分体式轮毂。

进一步，所述双列磁钢保持架由非导磁材质制成。

进一步，所述非导磁材质为铝合金材质，或塑料材质。

为解决上述第二个技术问题，本发明所采用的技术方案是，提供了一种电驱动电机，包括上述用于电驱动电机的轮毂转子总成。