[发明专利]一种紧耦合式排气系统总成

说明书

本发明涉及汽油发动机排气系统领域，具体涉及一种紧耦合式排气系统总成，包括排气歧管组件、三元催化转化器、颗粒捕集器和连接筒体；三元催化转化器一端与排气歧管组件相连，三元催化转化器另一端与颗粒捕集器通过连接筒体相连；排气歧管组件、三元催化转化器与颗粒捕集器用于设于发动机机舱中。本发明提供的紧耦合式排气管总成，三元催化转化器、颗粒捕集器连接到异性，形成一个筒体式催化净化包，有利于三元催化转化器的快速起燃，解决了因多级催化器管路过长、排出废气温度降低而不利于与催化剂发生化学反应问题，能够有效对尾气中的污染物排放进行控制，还能够减小封装难度。

技术领域

本发明涉及汽油发动机排气系统领域，具体涉及一种紧耦合式排气系统总成。

背景技术

随着排放法规的日益严苛，汽油发动机排气中的颗粒物的数量受到了更加严格的限制。现有的三元催化转化器很难在控制一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、未燃烧的汽油蒸汽等排放的同时，也对颗粒物的排放进行控制。为了使得汽油发动机达到国六排放标准，需要引入颗粒捕集器(GPF)，以达到对颗粒物排放进行控制的目的。

现有的汽车发动机排气系统中，排气歧管各支管及汇总管所占空间较大，相应催化器空间较小，通常将催化器载体分割成多个部分，才能满足空间布置要求。排气歧管组件、三元催化转化器和颗粒捕集器三者往往分开布置，分别设置在发动机机舱内或底盘上，分割成多个部分的催化器载体，不仅整体封装费用高，而且彼此之间距离较远，这对发动机起动阶段的排放控制效果不利，尤其对低温环境下的冷启动排放效果更加不利，很难达到国六的高标准排放要求。同时，分体式的布置形式使得到达颗粒捕集器入口处的温度显著降低，对颗粒捕集器的再生过程产生严重影响。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种紧耦合式排气系统总成。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种紧耦合式排气系统总成，包括排气歧管组件、三元催化转化器、颗粒捕集器和连接筒体；三元催化转化器一端与排气歧管组件相连，三元催化转化器另一端与颗粒捕集器通过连接筒体相连；排气歧管组件、三元催化转化器与颗粒捕集器用于设于发动机机舱中。本发明提供的紧耦合式排气管总成，三元催化转化器、颗粒捕集器连接到异性，形成一个筒体式催化净化包，有利于三元催化转化器的快速起燃，解决了因多级催化器管路过长、排出废气温度降低而不利于与催化剂发生化学反应问题，能够有效对尾气中的污染物排放进行控制，还能够减小封装难度。

作为本发明的优选方案，还包括连接法兰，颗粒捕集器上远离连接筒体的一端与连接法兰相连。

作为本发明的优选方案，排气歧管包括排气支管及汇合管，排气支管的数量为四个，四个排气支管在汇合管处汇合。排气歧管组件的结构，既降低了排气系统总成的排气背压，又提高了排气歧管各支管流量的均匀性，减小了各支管间的气流干扰作用。

作为本发明的优选方案，还包括附属组件，附属组件包括上游氧传感器、下游氧传感器、排气温度传感器、压差传感器及尾气检测装置；尾气检测装置包括取气钢管及取气胶管，取气胶管一端与压差传感器相连，取气胶管另一端与取气钢管一端相连，取气钢管另一端用于从颗粒捕集器中取气。

作为本发明的优选方案，附属组件还包括上游氧传感器安装座以及下游氧传感器安装座，上游氧传感器安装座设于汇合管处，下游氧传感器设于连接筒体上。

作为本发明的优选方案，取气钢管的数量为两个；附属组件还包括第一取气钢管安装座和第二取气钢管安装座，第一取气钢管安装座设于连接筒体上，用于安装第一取气钢管；第二取气安装座设于颗粒捕集器上远离连接筒体的一端，用于安装第二取气钢管。通过设置压差传感器、第一取气钢管和第二取气钢管，能够对颗粒捕集器前后两端的压力差进行检测，便于外部控制装置根据压力差控制颗粒捕集器的再生过程。