[发明专利]带有紧急制动系统的电梯制动器及其工作方法

说明书

本发明公开了带有紧急制动系统的电梯制动器及其工作方法，包括制动弹簧、线圈绕组、导柱、衔铁、紧急制动组件、回复组件、手动松闸杆、预紧力调节杆、组合支撑体、舌板以及固定在舌板上的摩擦闸瓦；本发明当发生溜车现象时，紧急制动闸瓦抱紧制动轮；紧急制动后进行电梯维修时，若电容式位移传感器反馈的发生溜车现象时舌板与制动轮之间的距离达到过阈值，则计算机判断需要更换摩擦闸瓦，否则通过手动旋转预紧力调节杆上的螺套增加制动弹簧的预紧力。本发明可紧急制动，可根据环形压力传感器和电容式位移传感器采集的数据，确定维修时间，免去了经常需要调节手动制动螺杆的麻烦。

技术领域

本发明属于电梯制动器技术领域，特别涉及带有紧急制动系统的电梯制动器及其工作方法。

背景技术

传统的电梯制动器一般为电磁制动器，其组成部件为压缩弹簧、制动电磁机构、制动瓦、制动轮、传动和调整机构等。它的主要原理是通过电磁线圈通断电时产生或失去电磁吸力，来控制衔铁的动作，以达到制动的目的。在电梯广泛应用于人们日常生活的今天，人们逐渐开始重视电梯运行的安全性和舒适感，而制动器的故障会造成电梯溜车、冲顶或蹾底，所以有必要预防制动器的故障，确保电梯制动器性能安全可靠。

电梯制动器存在的问题可以分为两方面：1.电气类问题；2.机械类问题。

电器类问题主要是控制制动器的触点接触不良或粘连，时断时续，造成闸瓦与制动轮间摩擦而磨损，产生制动力失效。

机械类问题主要包括：机械卡阻造成制动器断电后无法合闸或者合闸缓慢；制动弹簧由于长期使用，导致其压力不足，造成制动力不足；制动器中衔铁安装歪斜，导致摩擦闸瓦磨损严重，制动轮与摩擦闸瓦之间接触面积小于80％，制动力减小；电磁线圈铁芯存在剩磁现象，在开闸瞬间，电磁线圈力大于闭闸制动弹簧力，在电梯到站瞬间，制动铁芯被卡，不能闭合，易发生轿厢溜车事故。

以上这些问题致使制动器的安全稳定性差。为了使制动器构件强度高，避免安装歪斜，同时可以提供较大的制动力矩以及提高制动器的可靠性，故开发一种带有紧急制动系统的电梯制动器对于提高电梯制动器性能和安全有重要意义。

发明内容

针对现有制动器存在的问题，本发明提供一种带有紧急制动系统的电梯制动器及其工作方法。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明带有紧急制动系统的电梯制动器，包括制动弹簧、线圈绕组、导柱、衔铁、紧急制动组件、手动松闸杆、预紧力调节杆、组合支撑体、舌板以及固定在舌板上的摩擦闸瓦；所述的组合支撑体包括壳体、弹簧套筒和铁芯盘；所述的壳体开设有套筒安装孔一、松闸杆安装孔一、两个制动组件安装孔一、两个铁芯柱安装孔一和两个转动轴安装孔一；套筒安装孔一、松闸杆安装孔一、两个制动组件安装孔一和两个转动轴安装孔一的中心位于同一直线上，且两个铁芯柱安装孔一关于该直线对称设置；两个制动组件安装孔一关于壳体中心对称设置，两个转动轴安装孔一关于壳体中心对称设置；所述的铁芯盘开设有套筒安装孔二、松闸杆安装孔二、两个制动组件安装孔二、两个铁芯柱安装孔二和两个转动轴安装孔二；套筒安装孔二与套筒安装孔一同轴设置，松闸杆安装孔二与松闸杆安装孔一同轴设置，两个制动组件安装孔二与两个制动组件安装孔一分别同轴设置，两个铁芯柱安装孔二与两个铁芯柱安装孔一分别同轴设置，两个转动轴安装孔二与两个转动轴安装孔一分别同轴设置；每个转动轴安装孔二与对应一个制动组件安装孔二的最大孔径段连通；铁芯盘与壳体通过螺钉连接；套筒安装孔二和套筒安装孔一与弹簧套筒两端分别固定；所述的导柱一端固定在铁芯盘上；所述的衔铁套在导柱上；舌板固定在衔铁上；铁芯柱安装孔二和铁芯柱安装孔一与铁芯柱两端分别固定；铁芯柱上设有线圈绕组，所述的线圈绕组包括线圈骨架和绕在线圈骨架上的励磁线圈；线圈骨架固定套在铁芯柱上；弹簧套筒内设有制动弹簧；预紧力调节杆穿过制动弹簧、衔铁和舌板，两端均连接有螺母，且两端的螺母分别压紧舌板和壳体；所述的制动弹簧一端与衔铁固定，另一端由与预紧力调节杆通过螺纹连接的螺套压紧，且螺套与制动弹簧的相对面处固定环形压力传感器；环形压力传感器的信号输出端与计算机相连。