[发明专利]轴箱、转向架及轨道车辆

说明书

本申请实施例提供一种轴箱、转向架及轨道车辆，其中，轴箱包括：箱体，所述箱体具有供车轴穿过的车轴孔，所述车轴孔的中心线沿第一方向延伸；所述箱体还具有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的中心线与所述第一方向垂直，所述第二安装孔的中心线与所述第一方向平行；所述第一安装孔与第二安装孔连通；轴承，设置在所述车轴孔内。本申请实施例提供的轴箱既能够适用于不能够改变轨距的轨道车辆转向架，又能够适用于能改变轨距的轨道车辆转向架。

技术领域

本申请涉及一种轨道车辆结构技术，尤其涉及一种轴箱、转向架及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆通常分为单轨列车和双轨列车，其中，双轨列车是沿着两条等距离的轨道行驶。轨距为两条轨道之间的距离，大多数国家或地区采用统一的轨距，而某些国家或地区的轨距是不同的。当轨道列车从一种轨距的轨道驶入另一种轨距的轨道之前，需要进行变轨操作，即：调整轨道列车中连接在同一条车轴上的两个车轮之间的距离，使车轮之间的距离能够适应新的轨距。

通过调研世界各国对变轨距转向架的研究，目前一些国家都有不同程度的变轨距转向架的研究、研制、试验甚至运营工作。发明人了解到，常用的变轨距转向架包括：可相对移动的两个半构架以及横跨在两个半构架之间的枕梁，轮对上的两个车轮分别设置在半构架上，可随对应的半构架一起移动，在枕梁和半构架之间设置有锁紧结构。在变轨距的过程中，先通过锁紧结构解除半构架和枕梁之间的锁定，然后通过地面变轨装置驱动两个半构架相向移动或相背移动，进而带动两个车轮相向移动或相背移动，移动到位后通过锁紧结构将半构架和枕梁锁定，完成变轨距过程。

由于半构架和车轮的自重较大，而且对于动力转向架而言，半构架上还设置有较重的牵引电机，因此，对构架与地面变轨装置之间的配合要求较高，需要地面变轨装置提供足够的驱动力才能推动半构架移动，并且，构架与地面变轨装置之间的接触磨损也较为严重。

发明内容

基于上述问题，本申请实施例提供了一种轴箱、转向架及轨道车辆。

本申请第一方面实施例提供一种轴箱，包括：

箱体，所述箱体具有供车轴穿过的车轴孔，所述车轴孔的中心线沿第一方向延伸；所述箱体还具有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的中心线与所述第一方向垂直，所述第二安装孔的中心线与所述第一方向平行；所述第一安装孔与第二安装孔连通；

轴承，设置在所述车轴孔内。

本申请第二方面实施例提供一种转向架，包括：如上所述的轴箱。

本申请第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括：如上所述的转向架。

本申请实施例提供的技术方案，在轴箱的箱体上设置供车轴穿过的车轴孔，车轴孔的中心线沿第一方向延伸；在车轴孔内设置有轴承，用于连接车轴和箱体；箱体上还设置有中心线与第一方向垂直的第一安装孔和中心线与第一方向平行的第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔连通，该轴箱既能够适用于不可变轨的转向架，又适用于能够进行变轨的转向架。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例一提供的转向架的结构示意图；

图2为本申请实施例一提供的轮对与轴箱相连的剖视图；

图3为本申请实施例一提供的轴箱的结构示意图；

图4为本申请实施例一提供的解锁装置的结构示意图；

图5为本申请实施例一提供的解锁装置中第一推杆与第二推杆配合的结构示意图一；

图6为本申请实施例一提供的解锁装置中第一推杆与第二推杆配合的结构示意图二；