[发明专利]排气净化过滤器

说明书

本发明提供一种可减低压损并且具有高的催化剂净化性能及粒子状物质捕捉性能的排气净化过滤器。GPF(32)，其包括：过滤器基材(320)，由多孔质的隔离壁(323)区划形成有自排气的流入侧端面(32a)延伸至流出侧端面(32b)的多个单元、且流出侧端面(32b)中的开口经封口的流入侧单元(321)与流入侧端面(32a)中的开口经封口的流出侧单元(322)交替配置；以及TWC(33)，承载于隔离壁(323)，并且GPF的气孔分布中气孔径处于0.1μm～10.7μm的范围内的气孔的合计容积与过滤器基材(320)的气孔分布中气孔径处于0.1μm～10.7μm的范围内的气孔的合计容积的差为0.015ml/g～0.06ml/g。

技术领域

本发明涉及一种包括三元催化剂的排气净化过滤器。

背景技术

以前，搭载于汽车等的汽油发动机(gasoline engine)中，就燃烧效率的提高等观点而言，直喷汽油发动机的采用进展。但是，所述直喷汽油发动机较气道喷射(PortInjection，PI)发动机而言大量地排出颗粒物(Particulate Matter，PM)等粒子状物质，因此随着近年来的排放限制(PM排出限制、PN(排出微粒子的粒子数)限制)的强化，在汽油发动机的排气通路中设置捕捉粒子状物质的排气净化过滤器(Gasoline ParticulateFilter(汽油颗粒过滤器)，以下称为“GPF”)的技术的研究进展。

另外，在汽油发动机的排气通路中以承载于蜂巢(honeycomb)支撑体的状态设置有对排气中所含的CO、HC及NOx进行清洗的三元催化剂(以下，称为“TWC(Three WayCatalysts)”)。尤其，近年来，为了满足催化剂净化的要求性能而将多个TWC串联配置于排气通路中。因此，除了这些多个TWC以外，也将GPF重新设置于排气通路中的情况就压力损失或成本的观点而言并不优选。

因此，提出有使TWC承载于GPF而除粒子状物质捕捉性能以外还对GPF赋予三元净化功能的技术(例如，参照专利文献1)。关于所述专利文献1的技术，在所谓的壁流式(wallflow type)排气净化过滤器中，将在隔离壁的厚度方向上相当于自与入侧单元相接的隔离壁的表面起朝向出侧单元侧而为隔离壁的厚度的1/2为止的入侧区域中的内部细孔的空隙率设为25％以上、且将保持于所述内部细孔中的催化剂层的平均占有率设为75％以下。由此，可期待催化剂净化性能的进一步的提高。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2017-082745号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

然而，专利文献1的GPF中也存在如下课题：若配置于排气通路内，则压损上升而导致输出降低，并且无法获得高的催化剂净化性能及粒子状物质捕捉性能。另外，行驶距离越延伸，源自油的灰尘(Ash，灰)等粒子状物质也越由排气净化过滤器大量地捕捉，因此所述情况下，所述课题进一步显著。此外，因压损上升而输出降低，由此GPF承载的催化剂量受到限制，因此也无法期待催化剂净化性能为现有的TWC的程度。即，压损与催化剂净化性能及粒子状物质捕捉性能彼此为取舍(trade-off)关系。

本发明是鉴于所述而成，其目的在于提供一种可减低压损并且具有高的催化剂净化性能及粒子状物质捕捉性能的排气净化过滤器。

[解决问题的技术手段]