[发明专利]基于常规相序的组合相位灵活配置方法

说明书

本发明提供一种基于常规相序的组合相位灵活配置方法，根据路口渠化特征和信号灯组信息配置出基础相位信息及其东西向和南北向的相位阶段，进而基于交通流数据找出关键流向，配置出该流向下的搭接相位，整合实现组合相位交通信号方案的相序配置，进而依托交通流数据配置出交通信号控制方案；对比传统按阶段挨个配置各阶段相位及其绿灯时长，本发明方法基于配置的常规相位和常规相序进行组合相位的优化调整，进而基于交通流数据确定组合相位的交通信号控制方案，提高了交通信号配置的准确性和可控性。

技术领域

本发明涉及一种基于常规相序的组合相位灵活配置方法。

背景技术

面临着日趋严重的交通拥堵问题，交通信号控制系统逐渐被广泛应用于城市路网中，目前比较成熟的交通信号控制策略包括定时控制、感应控制和自适应控制。但随着城市交通的不断发展，在信号灯控制交叉口，传统只考虑各个方向交通流分配绿灯时长，固定地按照相位设计方案顺序放行的方式存在诸多问题，如先放行前面车辆少的相位再放行车辆多的相位的固定相序会导致后放行相位排队车辆过多，造成交叉路口堵塞；或存在潮汐现象的交叉路口，其中东西直行为同一相位，但东向车流远大于西向车辆，这种不均衡车辆造成了交叉口时间的过渡浪费。

因此根据各流向的实际交通需求进行组合相位的配置方案应运而生，不断在城市道路交通信号优化配置中提及运用，如先提前放行较多流量流向的“迟开早闭”方法以及将较多流量流向新增至一个相位阶段的搭接相位。现阶段组合相位(搭接相位/迟开早闭)的配置均是由有经验的交通信号工程师根据路口交通流现状判定需要配置搭接相位的关键流向，进一步在路口信号方案台账系统按信号相位顺序分别配置各阶段相位信息，配置方法较为复杂且无法另外再调整，同时对于交警大队警员技术要求较高。

另一方面，现阶段针对组合相位的合理化、自动化、智能化的配置研究较少，已有中国专利CN 201410536279.5仅是提出一种提高搭接相位交叉口空间资源利用效率的方法，根据交通流数据在新信号周期搭接相位开启时送给车道信号灯实现交通信号的切换，是根据搭接相位信号方案调整车道信号灯实现交通流在进口道展宽处的诱导；中国专利CN201410313526.5提出一种需求车道组合相位的优化方法也只是根据车道流量判断是否需要设定组合相位，并根据车道流量大小实现车道车辆优先放行及插入新的放行车道的组合相位优化。

综上，需要一种组合相位灵活配置方法以需要实施组合相位的信控路口作为研究对象，来解决现阶段配置组合相位具体信控方案不便性的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于常规相序的组合相位灵活配置方法，以路口渠化特征和信号灯组基础信息配置出可行相位、常规相序及其各方向的常规方案，进而将组合相位关键交通流向的可行相位进行筛选和自动化推荐，方便交通信号工程师和交警大队警员根据交通流量实现便捷化的组合相位配置管理，提高组合相位的配置效率，解决现有技术中存在的现阶段配置组合相位具体信控方案不便性问题。

术语解释：

组合相位：包括搭接相位和迟开早闭情况。

搭接相位：指一股或一股以上交通流向的绿灯以及清空时间跨越了两个或两个以上的相位，即路口某流向在两个相位阶段均存在通行。一般情况下，用于同一阶段对向交通流量及流向不对称或相邻阶段存在流量冲突的时候。最常见的搭接相位用在四相位控制的T型路口，在这种情况下，将主干道直行交通流向设计为一个搭接流向。

迟开早闭(迟启早断)：指同一阶段内不同流向存在启动时差，即同一阶段某一流向相位提前亮灯放行。一般也是用于同一阶段中存在不均衡(流量相差较大)的流向，原理同搭接相位。

本发明的技术解决方案是：