[发明专利]一种颗粒捕集器系统压差传感器管路及其制备方法

说明书

本发明公开了一种颗粒捕集器系统压差传感器管路及其制备方法，该颗粒捕集器系统压差传感器管路为多层复合结构，该多层复合结构中至少有一层为改性氟橡胶FKM层，以该改性氟橡胶FKM层作为管路的内层材料，可以制备出包括不同结构层的颗粒捕集器系统压差传感器管路，该颗粒捕集器系统压差传感器管路具有优异的耐酸耐碱性、明显降低断裂伸长率和硬度。

技术领域

本发明涉及胶管技术领域，且特别涉及一种颗粒捕集器系统压差传感器管路及其制备方法。

背景技术

汽车燃油管包括燃油输油管和给发动机供应燃料的燃油管，是比较重要的安全件，对其材料的性能要求也比较高。一般而言，燃油管的粘结层材料要选择具有耐燃油介质和耐热性较好的材料，外层材料则要选用机械性能好、耐热、耐臭氧，且与粘结层材料具有良好黏附性能的橡胶材料。

“国六”排放法规整车蒸发污染物排放实验，昼夜排放测试限值为0.7g/test，相比“国五”排放法规的1昼夜排放测试限值2g/test，要求整车蒸发污染物排放降低80％以上。为降低蒸发污染物排放，各大主机厂其中一个重要的应对方案是，增加“国五”阶段几乎不使用的颗粒捕集器(GPF或DPF)，以达到尾气充分燃烧，降低废气污染的目的。GPF(DPF)系统需要压差传感器监测压力，压差传感器管路通常耐温在150℃～200℃，内部介质为发动机尾气，所以耐高温、耐发动机尾气腐蚀的压差传感器管路将被大幅应用。

节能环保是汽车发展的重要主题。近几年，汽车燃料由传统的汽油升级为添加了一定比例的醇类汽油，例如甲醇汽油和乙醇汽油等，同时，生物燃油也在推广使用。由于这些新型燃油的使用，也使得燃料对管路的腐蚀和破坏更加厉害；同时，随着排放标准的提高，也要求燃油系统具有更加优异的耐燃料透过性；且随着发动机舱的温度的提高，在发动机附近的管路的耐温等级也随着需要提高。然而，现有结构的燃油管路是难以满足这些实际使用需求的。

以往的燃油管路虽然也采用FKM(FKM是氟橡胶的缩写)作为管路内层，但由于内部工作介质为燃油或油气，并无酸性介质要求，所以普通FKM配方耐酸性能相对较差，压差管路内部工作介质为发动机尾气，水溶液pH值在3左右，普通FKM在此工作介质中会出现溶胀、溶解、断裂等情况而失去使用性能并产生使用风险，所以开发耐酸性能优异的FKM以及对应管路势在必行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种颗粒捕集器系统压差传感器管路及其制备方法，该颗粒捕集器系统压差传感器管路具有抗氧化，耐高温，无毒无味，无易燃和保护模具等特点。

本发明解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。

本发明提出了一种颗粒捕集器系统压差传感器管路，该颗粒捕集器系统压差传感器管路为多层复合结构，多层复合结构中至少有一层为改性氟橡胶FKM层。

本发明还提出一种颗粒捕集器系统压差传感器管路的制备方法，单螺杆直型挤出机带芯挤出内层改性氟橡胶FKM层；再通过单螺杆T型挤出机挤出包覆外胶层。

本发明的有益效果是：

本发明还提供了一种颗粒捕集器系统压差传感器管路及其制备方法，该颗粒捕集器系统压差传感器管路具有优异的耐酸耐碱性、明显降低断裂伸长率和硬度。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制备商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

下面对本发明实施例提供的一种颗粒捕集器系统压差传感器管路及其制备方法进行具体说明。

本发明实施例提供一种颗粒捕集器系统压差传感器管路，颗粒捕集器系统压差传感器管路为多层复合结构，多层复合结构中至少有一层为改性氟橡胶FKM层。