[发明专利]油分离器

说明书

本发明提供一种油分离器。该油分离器能够防止或者抑制壳体内发生由油浸没引起的堵塞，是简单且小型的结构。该油分离器包括壳体和多个分隔板，兼用于气体导入和油排出的第1出入口和第2出入口分开地设在壳体的下部，在壳体的上部设有气体排出口。此外，多个分隔板具备分隔出成为分离室的下部的上游侧空间和成为分离室的上部的下游侧空间的第1分隔板，第1分隔板设为形成第1开口部并且形成第2开口部。而且，从第1出入口流入到壳体内的油能够通过第1分隔板的上游侧空间从第2出入口排出，并且能够通过第1开口部、第1分隔板的下游侧空间及第2开口部从第2出入口排出。

技术领域

本发明涉及一种油分离器，更详细地讲是涉及一种设在缸体、曲轴箱等发动机主体的侧面的油分离器。

背景技术

作为以往的油分离器，一般来讲已知有设在缸体、曲轴箱等发动机主体的侧面的油分离器(例如参照专利文献1：日本专利第4582003号公报和专利文献2：日本特开2006－70766号公报)。在该专利文献1中记载有这样的油分离器101：例如，如图9A所示，包括形成用于分离窜气和油的分离室109的壳体103和设在壳体103内且呈迷宫状分隔分离室109的多个分隔板110，在壳体103的上部设置气体导入口111和气体排出口113，在壳体103的下部设置油排出口112。此外，在专利文献2中记载有这样形成的油分离器201：例如，如图9B所示，包括形成用于分离窜气和油的分离室209的壳体203和设在壳体203内的喷嘴冲击器式的分离结构210，在壳体203的下部设置兼用于气体导入和油排出的单一的出入口211，在壳体203的上部设置气体排出口213。另外，在图9A和图9B中，用假想线箭头表示窜气的流动，用虚线箭头表示油的流动。

在此，在如上所述设在发动机主体的侧面的油分离器中，除了利用PCV(PositiveCrankcase Ventilation)系统分离油雾(粒径比较大的油雾)的功能之外，也需要将由于曲轴、平衡轴等卷起油而流入到PCV路径的液态油分离出来的功能。特别是在液态油的流入量增加时，若液态油的分离功能不充分，则油流入和油排出达不到平衡，会发生由油浸没引起的堵塞。

在上述专利文献1所记载的油分离器101中，由于在壳体103的上部设有气体导入口111和气体排出口113，因此液态油的流入量不会变得过多。但是，在根据发动机侧的要求而需要在壳体103的下部设置气体导入口111的情况下，无法应对液态油的流入量的增加。并且，在上述专利文献2所记载的油分离器201中，由于在壳体203的下部设有兼任气体导入口和油排出口的单一的出入口211，因此分离液态油的功能变得不充分。并且，由于采用喷嘴冲击器式的分离结构210，因此结构复杂且大型。

发明内容

本发明的技术方案即是鉴于上述现状而完成的，其目的在于，提供一种能够防止或者抑制壳体内发生由油浸没引起的堵塞、将液态雾与窜气中所含有的粒径比较大的油雾一同有效地分离并排出的简单且小型的结构的油分离器。

本技术方案是一种油分离器，其设在发动机主体的侧面，该油分离器的主旨在于，该油分离器包括形成用于分离窜气和油的分离室的壳体和呈迷宫状分隔所述分离室的多个分隔板，兼用于气体导入和油排出的第1出入口和第2出入口分开地设在所述壳体的下部，在所述壳体的上部设有气体排出口，所述多个分隔板具备第1分隔板，该第1分隔板配置在所述分离室的所述第1出入口和所述第2出入口之间的空间的上方，分隔出成为所述分离室的下部的上游侧空间和成为所述分离室的上部的下游侧空间，所述第1分隔板设为，在所述分离室的所述第1出入口的上方形成使所述上游侧空间和所述下游侧空间连通的第1开口部，并且在所述分离室的所述第2出入口的上方形成使所述上游侧空间和所述下游侧空间连通的第2开口部，从所述第1出入口流入到所述壳体内的油能够通过所述第1分隔板的所述上游侧空间从所述第2出入口排出，并且能够通过所述第1开口部、所述第1分隔板的所述下游侧空间及所述第2开口部从所述第2出入口排出。

另一个技术方案的主旨在于，所述第2开口部的开口面积是所述第1开口部的开口面积以上的大小。