[发明专利]电动汽车辅助动力单元工作点优化方法及装置

说明书

本发明提供了一种电动汽车辅助动力单元工作点优化方法及装置，涉及电动汽车辅助动力的技术领域，包括：获取待优化辅助动力单元工作点的可行区域，其中，可行区域为待优化辅助动力单元的发动机转速和待优化辅助动力单元的发电机转矩所围成的区域；在可行区域内，基于4个优化目标确定待优化辅助动力单元的最优工作点。该方法能够以发动机转速和发电机转矩为寻优变量，以油电转换成本、碳氢化合物排放量、一氧化碳排放量和氮氧化合物排放量为优化目标，确定待优化辅助动力单元的最优工作点，缓解了现有技术中辅助动力单元工作点的选取存在优化目标单一的技术问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车辅助动力的技术领域，尤其是涉及一种电动汽车辅助动力单元工作点优化方法及装置。

背景技术

电动汽车辅助动力单元是用于解决现有纯电动汽车充电时间长、续航里程有限的一种车载辅助发电装置，通常由小功率汽油发动机、发电机和电力电子控制装置构成，如图1所示。当电动汽车动力电池的荷电状态(stateof charge)低于某一设定限值时，车辆便启动辅助动力单元，为车辆提供额外的电能以延长续驶里程。

当电动汽车辅助动力单元启动后，由于辅助动力单元发动机和发电机的工作状态与车辆驱动轮之间没有机械耦合，在满足目标输出功率的前提下，发动机和发电机可以运行在其转速-转矩/功率特性图上的任意工作点，因此可以通过对辅助动力单元工作点的优化实现油耗和排放的优化。

现有对辅助动力单元工作点的选取可分为两类：根据辅助动力单元的油耗特性，通过查表等方式找到一个固定的油耗最优点作为辅助动力单元工作点；通过构造辅助动力单元的效率优化模型，采用某种进化算法，求解效率最优工作点作为辅助动力单元工作点。但这两种技术方案都没有考虑辅助动力单元的排放对环境的影响。

综上，现有的辅助动力单元工作点的选取存在优化目标单一的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动汽车辅助动力单元工作点优化方法及装置，以缓解现有的辅助动力单元工作点的选取存在优化目标单一的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车辅助动力单元工作点优化方法，包括：获取待优化辅助动力单元工作点的可行区域，其中，所述可行区域为所述待优化辅助动力单元的发动机转速和所述待优化辅助动力单元的发电机转矩所围成的区域；在所述可行区域内，基于4个优化目标确定所述待优化辅助动力单元的最优工作点，其中，所述4个优化目标包括：油电转换成本、碳氢化合物排放量、一氧化碳排放量和氮氧化合物排放量。

第二方面，本发明实施例还提供一种电动汽车辅助动力单元工作点优化装置，包括：获取模块，用于获取待优化辅助动力单元工作点的可行区域，其中，所述可行区域为所述待优化辅助动力单元的发动机转速和所述待优化辅助动力单元的发电机转矩所围成的区域；确定模块，用于在所述可行区域内，基于4个优化目标确定所述待优化辅助动力单元的最优工作点，其中，所述4个优化目标包括：油电转换成本、碳氢化合物排放量、一氧化碳排放量和氮氧化合物排放量。

在本发明实施例中，首先获取待优化辅助动力单元工作点的可行区域，其中，可行区域为待优化辅助动力单元的发动机转速和待优化辅助动力单元的发电机转矩所围成的区域；然后在可行区域内，基于4个优化目标确定待优化辅助动力单元的最优工作点，其中，4个优化目标包括：油电转换成本、碳氢化合物排放量、一氧化碳排放量和氮氧化合物排放量。通过上述描述可知，在本实施例中，能够以发动机转速和发电机转矩为寻优变量，以油电转换成本、碳氢化合物排放量、一氧化碳排放量和氮氧化合物排放量为优化目标，确定待优化辅助动力单元的最优工作点，缓解了现有技术中辅助动力单元工作点的选取存在优化目标单一的技术问题。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。