[发明专利]轻质交通工具乘客座椅组件

说明书

轻质交通工具乘客座椅组件，尤其适用于飞机机舱的轻质乘客座椅。所述座椅包括座椅靠背和座椅底部，所述座椅底部具有：限定凹进的中心内部空间的座盆；多个带，所述多个带具有连接至所述座盆的相应上边缘区域的相对端，以便在张力下设置在所述凹进的中心内部空间上；以及覆盖所述带并且连接至所述座盆的罩垫。所述座椅靠背可在其相对侧处邻近其腰部区域连接至直立支撑构件，以便在所述腰部区域之上建立所述座椅靠背的上部区域，所述上部区域能够在直立和向后倾斜的位置之间弹性地弯曲。

相关申请的交叉引用

本申请涉及与本申请同时提交的、共同拥有的、序列号为xx/xxx,xxx(代理人案号BHD-4439-0267)的共同未决美国设计申请，其全部内容通过引用明确地并入本文。

技术领域

本文公开的实施例总体来说涉及轻质交通工具乘客座椅组件。根据本文公开的实施例的乘客座椅组件特别适用于具有相对紧凑的活动空间的飞机，并且能够为短期和中期行程时间(例如，飞行时间最长约4小时)提供乘客舒适性。

背景技术

飞机机舱内部的最新设计趋势表明，提供轻质乘客座椅以提供足够的乘客舒适性是有时出于竞争要求而实现的极难平衡。例如，舒适性要求主要对于使用座椅的乘客和当然职责在于舒适地运输这些乘客的商业航空公司来说是重要的。在这方面，航空公司已经探索了以一定费用为乘客提供额外舒适性和空间的可能性，作为增加收入的手段，因为当前的内部舱室座椅布局可能使乘客感到局促，尤其是在经济舱旅行时。由于“活动空间”挤压而导致的隐私缺乏也是乘客所普遍抱怨的，因为人们倾向于在他们的座位上向后倾，这加剧了为乘客提供的空间更小的感觉。在极端情况下，乘客的不适可能导致航班中断和乘客间的冲突。

还必须考虑乘客座椅的重量要求，因为重量直接影响航空公司业务，因为增加的重量会影响航空公司的运营成本或航空公司可能为同一票价提供更多的有效载荷的商业模式。还必须考虑美学和设计要求，这些对航空公司和原始设备制造商(OEM)的品牌起着重要作用。在竞争激烈的市场中，航空公司一直在努力寻求独特的外观。

最后但并非最不重要的是安全性和耐撞性要求，这使得新解决方案和新材料的实施成为一项有风险的业务努力，因为在难以预测的恶劣动力学情况下会发生坠落情形。

绝大多数解决这些挑战的座椅制造商都未能以相同的方式满足所有要求，通常导致乘客舒适度体验差和/或座椅不必要地沉重。降低座椅重量的通常解决方案是从垫子上移除垫料，从而使座椅更轻、更窄并更薄。然而，这种趋势忽视了乘客的评价，因为休息表面(即：座椅底部和靠背)变得更硬并且截留热量，导致快速的肌肉疲劳。紧凑的间距限制了移动，并且缓冲表面变薄且变硬。飞机座椅中用于乘客舒适性的泡沫的替代材料以及用于座椅结构设计的替代材料和技术并不常见。一些先前的文献和专利已经提出了对这种挑战的解决方案，通常由重量减轻驱策，并解决制造工艺和材料带来的技术限制，如US8047613B1、US9327835、EP2162357B1、US7954762B2、US8016361B2、US8336965B2、US8020936B2和US8596723B2所证明，这些文献每一个的全部内容都通过引用明确地并入本文。然而，在传统的座椅设计和实施中，仍然缺乏解决人体形状和行为多样性的乘客驱策方案。

因此，高度期望提供既对乘客舒适又轻质的交通工具乘客座椅。本发明所公开的实施例旨在为乘客座椅提供这种改进。

发明内容

本文公开的实施例针对轻质乘客座椅，其特别适用于飞机机舱。根据本文公开的实施例的轻质乘客座椅包括有助于既轻质又舒适的若干特征。例如，可以提供围绕用户设计的靠背轮廓，以便即使对于高密度配置(例如，28间距或类似)也能够实现最大移动。

某些实施例将包括具有轻质柔性复合框架的靠背系统，其为靠背提供在固定靠背结构中例如高达约5度范围的倾斜能力，益处在于省略了倾斜机械装置及其相关的重量。