[发明专利]一种用于双相不锈钢化学品船横隔舱中间分段的吊装方法

说明书

本发明公开了一种用于双相不锈钢化学品船横隔舱中间分段（以下简称C型隔舱分段）的吊装方法，该方法用于C型隔舱分段的建造及总组，减小吊装变形，确保吊装安全。由于C型隔舱分段建造及总组时的场地不一样，起重设备存在很大的差异，而且分段最终的状态也不一样，这就导致C型隔舱分段建造及总组时的吊装方法存在很大的区别。该方法根据C型隔舱分段的建造场地的设备参数，分段建造翻身采用左右翻身的布置方式；根据C型隔舱分段总组时的状态，总组时分段为反态，故吊装采用上下翻身的方式。本发明确保C型隔舱分段建造及总组过程中的吊装需要，解决了建造场地设备条件不足的不利因素，为C型隔舱分段的顺利建造及总组提供了保障。

技术领域

本发明属于船舶建造领域，具体涉及一种用于双相不锈钢化学品船横隔舱中间分段的吊装方法。

背景技术

随着公司所承接的化学品船规格越来越大，而其横隔舱分段的尺寸

也越来越大，这就对横隔舱分段的建造增加了难度。横隔舱分段连接双层底、纵隔舱、甲板分段，其建造精度的好坏对整船的精度的影响非常大，而由于其双相不锈钢的特殊材质，这就要求我们对其建造过程进行严格控制。

通常我们在设计碳钢分段的吊装方案时，吊环一般设置在结构上。化学品船由于其特殊的材质，不能直接采用普通的碳钢吊环。而横隔舱分段结构本身又比较弱，需要增加大量的加强。因此，我们在设计横隔舱分段的吊装方案时，可以考虑在分段加强上设置吊点。基于现有起重设备参数以及分段的建造流程，我们进行了双相不锈钢化学品船横隔舱中间分段的吊装方法研究，以减少现场工作量及隔舱建造精度的控制，达到精度造船及成本节约的目的。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种用于双相不锈钢化学品船横隔舱中间分段的吊装方法，解决了分段现有建造场地起重设备起升高度不足的问题，结合分段建造过程翻身次数多的特点，减少分段变形及现场工作量。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于双相不锈钢化学品船横隔舱中间分段的吊装方法，该方法包括以下步骤：

S1、焊接C型隔舱分段艉端面上的焊缝；

S2、艉端面上的焊缝焊完后安装艉端面加强型材，在横隔舱槽型端口上安装分段翻身吊环；

S3、将C型隔舱分段沿Z轴第一次翻身180°，至艏端面朝上；

S4、焊接艏端面上的分段焊缝，然后安装艏端面分段加强型材；

S5、将C型隔舱分段沿z轴第二次翻身180°，至艉端面朝上，分段第二次翻身180°所采用的吊环与第一次相同，分段总组翻身时的副钩应安装在分段艉端面的型材加强上，这样只需安装碳钢吊环，而且能避免因吊环安装而导致的额外型材加强的安装；

S6、在所述艉端面上安装艉端面的舾装件，并在艉端面的加强型材上安装分段总组翻身吊环；根据分段总组场地的起重设备，总组翻身的主钩应安装在分段重心处，而分段的加强是安装在分段的前后端面，因此需要将分段的加强连起来，这样分段总组翻身的主钩就能安装在加强上；

S7、用若干过渡型材连接艉端面加强型材和艏端面分段加强型材，在所述过渡型材上安装总组翻身吊环；分段总组翻身时主钩为一个吊点，吊装时横向会产生分力，因此需要在横向增加一个加强；

S8、用下口加强型材将过渡型材连接起来，这样就能将下口加强上的横向分力抵消，避免下口加强产生横向变形；

S9、C型隔舱分段绕y轴顺时针翻身90°进行总组，根据分段的总组状态，分段采用上下翻身进行总组。

所述艉端面加强型材的延伸方向与焊缝所在的方向相互垂直；艏端面分段加强型材的延伸方向与分段焊缝所在的方向相互垂直，主要控制分段高度方向的变形。