[发明专利]一种船舶主机及齿轮箱的基座底脚螺栓孔定位方法有效

专利信息
申请号: 201811237499.2 申请日: 2018-10-23
公开(公告)号: CN109606533B 公开(公告)日: 2020-10-30
发明(设计)人: 马鸿顺;姚海;魏青霖 申请(专利权)人: 沪东中华造船(集团)有限公司
主分类号: B63B73/00 分类号: B63B73/00;B63B17/00;B63H23/02;B63H21/00
代理公司: 上海智力专利商标事务所(普通合伙) 31105 代理人: 周涛
地址: 200129 上*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 一种 船舶 主机 齿轮箱 基座 螺栓 定位 方法
【说明书】:

发明公开了一种船舶主机及齿轮箱的基座底脚螺栓孔定位方法,该定位方法包括:S1在齿轮箱基座面板和主机基座面板上标定轴系中心线及第一角尺线、第二角尺线,所述第一角尺线上确定第一定位点;S2根据主机中心线与轴系中心线的相对位置关系,在主机基座内档的三根角钢上以及齿轮箱基座面板上标定主机中心线;S3根据与第一角尺线的相对位置关系,标定齿轮箱油底壳中心线;S4根据齿轮箱底脚螺栓孔与齿轮箱油底壳中心线的相对位置关系,划出油底壳中心线左右两侧的底脚螺栓孔位置;S5根据齿轮箱底脚螺栓孔布置图在齿轮箱基座上划出其余底脚螺栓孔位置。本发明的有利于船厂降本增益和提质增效,可从根本上提高船厂的核心竞争力。

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域,具体涉及一种船舶主机及齿轮箱的基座底脚螺栓孔定位方法。

背景技术

船舶主机和齿轮箱的轴向定位偏差将直接决定盖斯林格联轴器的安装精度(厂家要求主机输出端与齿轮箱输入端的轴向安装间距允许偏差范围为:±0.5mm),若此精度失控,极有可能造成今后轴系运转时扭振超标的现象。因此,主机和齿轮箱的轴向定位偏差将直接影响盖斯林格联轴器的使用性能。此外,主机和齿轮箱的横向定位偏差将会造成轴承偏心运转,从而影响轴承的使用性能和使用寿命,进而影响整个推进系统的推进效率和运转寿命。因此,需对船舶主机和齿轮箱进行精确定位。

船舶主机和齿轮箱的位置取决于基座底脚螺栓孔的位置,而后者的定位是根据轴舵系找中时确定的轴系实际中心线,在主机和齿轮箱基座面板上,用划针和样冲标定主机和齿轮箱底脚螺栓孔的中心线来实现的。尽管主机和齿轮箱的底脚螺栓孔的数量较多,但主机和齿轮箱的底脚螺栓孔都位于各自基座平面上,且相对位置在图纸上都有说明,只要其中的一个基准孔位置定了,其余底脚螺栓孔的位置便可确定,因此,主机和齿轮箱基座底脚螺栓孔划线的关键点在于“找准”基准孔的位置,同时需确保各螺栓孔之间的相对位置关系。

通常,船体结构设计时会为齿轮箱的油底壳设计一个专用的容纳空间,因此,齿轮箱的轴向位置是由其所在的船体结构位置决定的,只要整个轴系的轴向尺寸满足设计要求(一般而言,采用联轴器连接形式的轴系轴向尺寸有±50mm的调整量),齿轮箱的位置也就相对固定了。由于主机与齿轮箱的相对位置是由连接两者的盖斯林格联轴器决定的,因此,只要齿轮箱的位置定了,主机的位置也就随之而定。

问题在于主机基座面板与齿轮箱基座面板不在一个面上,存在高度差,这就增加了其底脚螺栓孔的划线难度。为此,就需要一个参照物,将齿轮箱与主机的轴向相对尺寸通过该参照物“引”到主机基座面板上,这在以往是采用在主机基座面板上沿着底脚螺栓孔的中心连线向齿轮箱基座拉钢卷尺,同时在齿轮箱基座面板上沿着钢卷尺立一根钢直尺,通过读取钢直尺的位置刻度来测算主机底脚螺栓孔的位置,但钢直尺与齿轮箱基座面板的垂直度、钢卷尺与钢直尺的垂直度以及钢直尺的直线度都存在一定的不确定性,这就容易造成测量尺寸的累积误差偏大,有时偏差能达到5mm左右。问题的关键点在于产生了偏差往往不易发现,需等到主机和齿轮箱都吊装到位后,在安装盖斯林格联轴器前主机和齿轮箱对中时才能发现,但为时已晚,如何将偏差消灭在“萌芽”阶段,就显得尤为重要。

因此,急需一种主机和齿轮箱基座底脚螺栓孔的精确划线方法。此外,主机和齿轮箱底脚螺栓孔数量较多(采用双轴系双机并车推进系统的主机和齿轮箱底脚螺栓数量多达200根左右),因此,底脚螺栓孔的划线方法与划线效率直接相关。以往在标定各个底脚螺栓孔的相对位置时是利用矩形对角线相等的特性通过多次尝试的方法来确保底脚螺栓孔中心连线与轴系中心线和主机中心线的平行和垂直关系,此做法效率低下且难以保证精度,因此,方法对则事半功倍,基于此本发明通过借助经纬仪、一种L型专用辅助测量工装以及划规等对主机和齿轮箱基座底脚螺栓孔进行划线以达到提质增效的目的。

发明内容

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