[发明专利]手动变速器的同步器系统

说明书

本发明公开了一种手动变速器的同步器系统，包括滑动齿套、同步环和接合齿圈，所述滑动齿套具有用于拨正所述接合齿圈的拨正齿轮齿和用于与接合齿圈啮合以实现同步锁止的同步齿，同步齿的锁止角大于拨正齿轮齿的锁止角。本发明手动变速器的同步器系统，齿套采用高低齿结构及高齿采用偏倒角结构，有效缩短换挡过程齿套自由滑行行程，减小因自由滑行行程及变速箱油作用力所产生的新的转速差，从而可以在降低新转速差；同时,接合齿圈采用偏倒角结构设计,达到增加接合齿圈周向分力的目的。综上所述，本发明专利从降低新转速差和增加接合齿圈周向分力两个方面优化换挡过程二次冲击，提升手动变速箱的换挡品质。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种手动变速器的同步器系统。

背景技术

MT变速器(手动变速器)主要由壳体系统、轴齿系统、选换挡系统及附件系统组成。目前，MT变速器的同步器系统，不管是对于钢环贴碳结构，还是对于铜环内锥螺纹结构，考虑到其使用寿命，在设计时，通常在接合齿圈与同步环端面预留一定间隙(同步环后备量)，以预防同步环锥面磨损所带来的可靠性问题。在换档过程中，齿套在同步环后备行程运动过程中，齿套主要受来自于拨叉的轴向力及变速箱油作用的径向力，接合齿圈则主要受变速箱油作用的径向力，由于齿套与接合齿圈自身及相连接系统的惯量差异和变速箱油的作用力，齿套与接合齿圈同步后，会产生新的转速差，同步环后备行程越大，所产生的转速差也越大，由此，会在换挡过程产生明显的二次冲击。

随着用户对换挡品质要求的提高，传统同步器设计已不能满足用户的需求。因此，需要新结构的同步器系统设计来改善换挡二次冲击问题，从而提升MT变速器换挡品质。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种手动变速器的同步器系统，目的是改善换挡二次冲击，提升手动变速器的换挡品质。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：手动变速器的同步器系统，包括滑动齿套、同步环和接合齿圈，所述滑动齿套具有用于拨正所述接合齿圈的拨正齿轮齿和用于与接合齿圈啮合以实现同步锁止的同步齿，同步齿的锁止角大于拨正齿轮齿的锁止角。

所述同步齿的端部设有两个低齿锁止面，两个低齿锁止面为对称分布且两个低齿锁止面相连接形成低齿锁止棱线。

所述拨正齿轮齿的端部设有第一高齿锁止面和第二高齿锁止面，第一高齿锁止面和第二高齿锁止面呈V形分布，第一高齿锁止面和第二高齿锁止面相连接形成高齿锁止棱线。

所述第一高齿锁止面的长度小于所述第二高齿锁止面的长度。

换挡过程中，所述滑动齿套越过所述同步环的瞬间，所述低齿锁止棱线与所述接合齿圈的锁止棱线之间的垂直距离大于所述高齿锁止棱线与接合齿圈的锁止棱线之间的垂直距离。

所述滑动齿套越过所述同步环的瞬间，所述高齿锁止棱线与所述接合齿圈的锁止棱线之间的最小垂直距离为0.2mm。

所述接合齿圈包括相连接的齿圈体和同步锥体，同步锥体具有用于与所述同步环的内锥面贴合的外锥面。

本发明手动变速器的同步器系统，齿套采用高低齿结构及高齿采用偏倒角结构，有效缩短换挡过程齿套自由滑行行程，减小因自由滑行行程及变速箱油作用力所产生的新的转速差；同时,接合齿圈采用偏倒角结构设计,达到增加接合齿圈周向分力的目的。综上所述，本发明专利从降低新转速差和增加接合齿圈周向分力两个方面优化换挡过程二次冲击，提升手动变速箱的换挡品质。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是滑动齿套的结构示意图；

图2是接合齿圈的结构示意图；

图3是拨正齿轮齿和同步齿的结构示意图；