[发明专利]带AMT变速器的混合动力驱动系统

说明书

本发明提供一种带AMT变速器的混合动力驱动系统，包括第一驱动部、第二驱动部和控制部；第一驱动部和第二驱动部连接，且第一驱动部和第二驱动部均连接有动力电池，其中第一驱动部的动力来源为电动力与燃油动力混合动力，第二驱动部的动力来源为纯电动力；控制部控制第二驱动部单独运行或者第一驱动部、第二驱动部相互配合同时运行，以及监测动力电池电量并控制充断电和放电。第一驱动部和第二驱动部能够分别单独运行或者两者相互配合同时运行，在换档状态下，第二驱动部能够提供驱动力保证动力不中断下换档，以此确保行车的舒适性与安全性；且整体布置结构简单，有利于在现有AMT变速器基础上大规模改进。

技术领域

本发明涉及混合动力驱动系统，特别涉及具有电控机械式自动变速器(AMT)的混合动力系统。

背景技术

现代社会中，人们大规模使用汽车代步。大量的汽车在提供生活便利的同时，也造成了巨大的能源消耗和沉重的生态压力。随着能源短缺和全球气候变暖的进一步加剧，节能减排已经成为全世界关注的焦点。减少对能源的依赖，实现节能减排，已成为世界经济持续发展迫切需要解决的问题。因此，混合动力汽车、纯电动汽车已成为当今汽车业发展的趋势。

目前市场上混动变速箱，从结构上来说，包括：CVT混动变速箱、DCT混动变速箱、AT混动变速箱，该类变速箱制造复杂，技术难度大，成本高。AMT传动系统技术国内相对具有一定的基础,且由于AMT技术是在原来手动变速箱的基础上做改动,成本投入很低。因此,我国现阶段,选择AMT技术实现汽车自动变速,是根据我国现阶段的国情作出切实的选择,AMT技术将在较长时间内在中国国产汽车上充当起汽车自动变速的领头羊,利用AMT技术实现的混合动力轿车必将成为我国汽车发展史上的一大亮点。

但是传统AMT变速箱在发动机独立驱动和(驱动电机位置在离合器之后，变速箱之前)混合动力驱动模式中的换档过程出现的动力中断现象——如：AMT变速箱2档切换到3档的过程中，首先需要断开离合器，再将2档同步器置于空挡(断开与2档从动齿轮的结合)，在此过程中发动机或电机的动力均无法驱动车轮转动，从而出现动力中断，进而影响了车辆的使用舒适性，且在爬坡路段，有可能会影响到车辆的行驶安全性。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种在现有AMT变速器基础上进行改进，对现有变速传动系统改动小、结构简单且可实现动力不中断下换档的混合动力驱动系统。

本发明的技术方案是提供一种带AMT变速器的混合动力驱动系统，包括第一驱动部、第二驱动部和控制部；第一驱动部和第二驱动部连接，且第一驱动部和第二驱动部均连接有动力电池，其中第一驱动部的动力来源为电动力与燃油动力混合动力，第二驱动部的动力来源为纯电动力；控制部控制第二驱动部单独运行或者第一驱动部、第二驱动部相互配合同时运行，以及监测动力电池电量并控制充断电和放电。

进一步地，上述第一驱动部包括发动机驱动组和第一电机，第一电机设置于发动机驱动组靠近第二驱动部的一端或者设置于发动机驱动组中，动力电池为第一电机提供电力，第一电机输出电动力且能够与发动机驱动组的燃油动力耦合。

进一步地，上述发动机驱动组包括发动机、离合器、变速器和第一减速器，发动机与第一电机连接。

进一步地，上述第二驱动部包括相互连接的第二电机和第二减速器，动力电池为第二电机提供电力。

进一步地，上述控制部包括自动变速箱控制单元、发动机管理单元、电池管理单元、第一电机控制单元、第二电机控制单元和整车控制单元，其中整车控制单元能够控制自动变速箱控制单元、发动机管理单元、电池管理单元、第一电机控制单元和第二电机控制单元。