[发明专利]一种箱式尾气后处理封装装车支架

说明书

本发明涉及一种箱式尾气后处理封装装车支架，属于尾气后处理封装结构技术领域。本发明的箱式尾气后处理封装装车支架包括外箱体、装车支架、加强支撑板和内箱体，装车支架紧贴于内箱体，并插入外箱体，两侧与内箱体进行焊接，上下两边与外箱体进行焊接；装车支架通过凸起与整车车架大梁通过螺栓连接，装车支架中间部位设置有矩形孔，矩形孔周边与内箱体进行焊接；装车支架上设置有螺栓孔，用于装车。本发明结构设计紧凑，有利于整车的布置，与整车车辆只需要通过螺栓连接，能够有效节省装车时间；去除了传统箱式装车支架的抱箍及支架组合焊接，能够有效节约成本，减少因抱箍出现质量问题引起的后处理系统的损坏。

技术领域

本发明属于尾气后处理封装结构技术领域，具体涉及一种箱式尾气后处理封装装车支架。

背景技术

卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依照车的重量分为重型和轻型两种，此种支架结构用于重型商用车箱式后处理的装车，能有效地节约空间，降低成本，节省装配时间。

现阶段常用的箱式后处理装车模式为抱箍吊装结构，即两抱箍抱住后处理箱体的周身，再固定于方钢装车支架的侧面；螺栓固定于方钢支架上。

现有装车结构有以下几个缺点：1、用于装车的支架要好几种组合焊接才能装车，焊接工序多而繁琐；2、箱式后处理的支架过多，装车布置的空间被限制；3、过多的支架和抱箍增加了成本；4、因抱箍质量问题出现断裂易于引起后处理系统的损坏。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供了一种箱式尾气后处理封装装车支架。本发明的装车支架结构设计紧凑，有利于整车的布置，与整车车辆只需要用螺栓连接，有效节省装车时间，去除了传统箱式装车支架的抱箍及支架组合焊接，能够有效地节约成本。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种箱式尾气后处理封装装车支架，包括外箱体、装车支架、加强支撑板和内箱体，所述装车支架紧贴于内箱体，并插入外箱体中，两侧与内箱体进行焊接，上下两边与外箱体进行焊接；所述装车支架通过凸起与整车车架大梁通过螺栓连接，每个凸起的左右两侧均嵌有加强支撑板，所述加强支撑板的一侧与装车支架焊接，另一侧与内箱体焊接，能够有效加强支架强度。

所述装车支架中间部位设置有矩形孔，矩形孔周边与内箱体焊接。

所述装车支架上设置有螺栓孔，用于装车。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

本发明的装车支架结构设计紧凑，有利于整车的布置，与整车车辆只需要用螺栓连接，能够有效节省装车时间；去除了传统箱式装车支架的抱箍及支架组合焊接，能够有效节约成本，减少因抱箍出现质量问题引起的后处理系统的损坏。

下面通过附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本发明箱式尾气后处理封装装车支架的结构示意图。

图2是本发明箱式尾气后处理封装装车支架的主视图。

图3是本发明箱式尾气后处理封装装车支架的剖视图。

附图标记说明：1.外箱体；2.装车支架；3.加强支撑板；4.内箱体；5. 螺栓孔；6.凸起；7.矩形孔。

具体实施方式

一种箱式尾气后处理封装装车支架，包括外箱体1、装车支架2、加强支撑板3和内箱体4，所述装车支架2紧贴于内箱体4，并插入外箱体1中，两侧与内箱体4进行焊接，上下两边与外箱体1进行焊接；所述装车支架2通过凸起6与整车车架大梁通过螺栓连接，每个凸起6的左右两侧均嵌有加强支撑板3，所述加强支撑板3的一侧与装车支架2焊接，另一侧与内箱体4焊接，能够有效加强支架强度。