[发明专利]桨叶、螺旋桨及飞行器

说明书

本公开是关于一种桨叶、螺旋桨及飞行器。所述桨叶一端组装于桨座，所述桨叶可绕所述桨座的中心旋转，所述桨叶包括：叶梢部分，由与所述桨座的中心相距0.9R～R的部分组成，所述R表示所述叶梢部分距离所述桨座的中心的最大距离，所述叶梢部分包括：第一位置，与所述桨座的中心相距R，所述第一位置处翼型的弦长为0.007R～0.063R，扭转角为4.0°～5.0°；第二位置，与所述桨座的中心相距0.9R，所述第二位置处翼型的弦长为0.119R～0.131R，扭转角为7.9°～8.9°；主体部分，由与所述桨座的中心相距0.3R～0.9R的部分组成，所述主体部分处的翼型为相对弯度大于5％的翼型。该技术方案可以在提高桨叶的气动效率的同时，大幅降低桨叶的气动噪声和功耗。

技术领域

本公开涉及飞行器领域，尤其涉及一种桨叶、螺旋桨及飞行器。

背景技术

无人机作为一种消费品，由于具有小型轻便、高效机动等特点越来越受到人们的喜爱。螺旋桨是无人机动力系统的核心部件，在高速旋转时会产生较大噪声，一方面会形成噪声污染，造成人耳不适，另一方面容易诱发无人机的结构振动，因此，螺旋桨不仅要追求更低功耗，还要追求更低噪声。

相关技术中，螺旋桨的桨叶普遍采用一种相对弯度大于5％的翼型，以提高无人机的升力。但是，采用此种翼型的桨叶在围绕螺旋桨的桨座中心高速转动时，在桨叶的叶梢部分会形成强度很大的翼尖涡，造成螺旋桨的功率与噪声的增大，无法保证螺旋桨的低功耗与低噪声。因此，如何在提高无人机升力的同时，降低螺旋桨的功率与产生的噪声已成为亟待解决的问题。

发明内容

为了解决相关技术中存在的问题，本公开实施例提供一种桨叶、螺旋桨及飞行器。该技术方案如下：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种桨叶，所述桨叶一端组装于桨座，所述桨叶可绕所述桨座的中心旋转，所述桨叶包括：

叶梢部分，由与所述桨座的中心相距0.9R～R的部分组成，所述R表示所述叶梢部分距离所述桨座的中心的最大距离，所述叶梢部分包括：第一位置，与所述桨座的中心相距R，所述第一位置处翼型的弦长为0.007R～0.063R，扭转角为4.0°～5.0°；第二位置，与所述桨座的中心相距0.9R，所述第二位置处翼型的弦长为0.119R～0.131R，扭转角为7.9°～8.9°；

主体部分，由与所述桨座的中心相距0.3R～0.9R的部分组成，所述主体部分处的翼型为相对弯度大于5％的翼型。

在一个实施例中，所述主体部分包括第三位置，所述第三位置与所述桨座的中心相距0.8R，所述第三位置处翼型的弦长为0.136R～0.150R，扭转角为8.5°～9.5°。

在一个实施例中，所述主体部分还包括第四位置，所述第四位置与所述桨座的中心相距0.7R，所述第四位置处翼型的弦长为0.153R～0.0.170R，扭转角为9.5°～10.5°。

在一个实施例中，所述主体部分还包括第五位置，所述第五位置与所述桨座的中心相距0.6R，所述第五位置处翼型的弦长为0.186R～0.194R，扭转角为11.1°～12.1°。

在一个实施例中，所述主体部分还包括第六位置，所述第六位置与所述桨座的中心相距0.5R，所述第六位置处翼型的弦长为0.191R～0.211R，扭转角为13.0°～14.0°。

在一个实施例中，所述主体部分还包括第七位置，所述第七位置与所述桨座的中心相距0.4R，所述第七位置处翼型的弦长为0.210R～0.232R，扭转角为15.5°～16.3°。

在一个实施例中，所述主体部分还包括第八位置，所述第八位置与所述桨座的中心相距0.3R，所述第八位置处翼型的弦长为0.200R～0.222R，扭转角为18.1°～19.1°。