[发明专利]一种车用变速箱

说明书

本发明公开了一种车用变速箱，包括箱体，箱体上设置有齿轮轴，齿轮轴上套设有锁定轮，箱体还设置有锁紧装置，锁紧装置包括动力装置、传动杆、扭簧以及凸轮，动力装置与传动杆传动连接，传动杆的端部连接凸轮，扭簧的一端与凸轮固定，扭簧的另一端与传动杆固定；传动杆与齿轮轴的轴线位于同一平面内，锁定轮沿周向均布有若干个缺口，凸轮上设置有能嵌入任一个缺口的凸起。本发明的一种车用变速箱，具有体积小、结构简单且维护方便的优点。

技术领域

本发明涉及车辆部件，尤其涉及一种车用变速箱。

背景技术

现有技术中，P档操作与手刹操作已经作为独立设置的结构应用的已经越来越广泛，停车时，尤其是在坡路停车，不仅需要将档位换至P档，还需要拉手刹防止溜车。现有的变速箱自动P档分为外挂式和内置式两种，外挂式变速箱，包括锁定轮和爪极构成的锁结构，通过一个外置的动力装置以及传动机构拨动爪极嵌入锁定轮中并设置有拉簧回位以及储能从而实现P档驻车功能；内置式变速箱，大体原理一致，包括锁定轮、爪极、传动机构、压簧以及改为内置的动力装置，不管外挂式还是内置式，其传动机构均与变速箱中齿轮轴为法向设置，使得爪极动作方向的平面与传动机构也是垂直，需要设置变向结构，例如涡齿轮，一方面占用更多变速箱的容积，一方面使得结构更为复杂，维护成本上升。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种体积小、结构简单且维护方便的车用变速箱；

为解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案实现：

一种车用变速箱，包括箱体，箱体上设置有齿轮轴，齿轮轴上套设有锁定轮，箱体还设置有锁紧装置，锁紧装置包括动力装置、传动杆、扭簧以及凸轮，动力装置与传动杆传动连接，传动杆的端部连接凸轮，扭簧的一端与凸轮固定，扭簧的另一端与传动杆固定；传动杆与齿轮轴的轴线平行的位于同一平面内，锁定轮沿周向均布有若干个缺口，凸轮上设置有能嵌入任一个缺口的凸起。

优选的，凸轮包括一个半径为r的圆形的轮板，凸起沿径向从轮板往外延伸距离为h，锁定轮的外周半径为R，缺口沿径向从锁定轮的外周向内凹陷距离为H，传动杆与齿轮轴的轴线间距为S，各数据之间符合以下关系式：S≥R+r；/2≥0.5*H；

优选的，动力装置为步进马达、气缸或者油缸的一种。

优选的，动力装置由外部信号控制连接。

优选的，动力装置为步进马达，传动杆为动力装置的输出轴。

有益效果是：

与现有技术相比，本发明的一种车用变速箱箱体，箱体上设置有齿轮轴，齿轮轴上套设有锁定轮，箱体还设置有锁紧装置，锁紧装置包括动力装置、传动杆、扭簧以及凸轮；通过设置锁定轮沿周向均布有若干个缺口，凸轮上设置有可嵌入任一个缺口的凸起，通过动力装置带动传动杆绕自身轴线周向转动，进而带动凸起嵌入，再通过动力装置反转配合扭簧作为储能装置带动传动杆回位，实现变速箱P档驻车以及退出功能；此外，将传动杆与齿轮轴的轴线位于同一平面内，使得本机构无须设计变向结构，整体结构简单并且维护方便，传动杆充分的利用了沿齿轮轴方向的空间，使得变速箱无须在垂直于齿轮轴方向的纵向尺寸上增加空间，使得装置体积小。

附图说明

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本发明的一种车用变速箱箱体进入驻车P档结构示意图；

图2为本发明的一种车用变速箱箱体退出驻车P档结构示意图；

图3为图1的A-A剖视图；

图4为部件凸轮的正面示意图。

具体实施方式