[发明专利]一种新能源客车行李舱门板用5182-H36铝合金板材及其制备方法

说明书

本发明公开了一种新能源客车行李舱门用5182‑H36铝合金板材，其成分按质量分数计为：Si 0.05‑0.10%、Fe 0.10‑0.20%、Cu 0.01‑0.10%、Mn 0.4‑0.8%、Mg 4.6‑5.2%、Cr 0.07‑0.12%、Zn 0.01‑0.20%、Ti 0.01‑0.05%，余量为Al。制备过程包括：熔炼、熔体过滤、铸造、锯切铣面、铸锭加热、热轧、冷轧、稳定化退火。根据本发明制备方法得到的新能源客车行李舱门用5182‑H36铝合金板材，具备密度低、耐腐蚀、高强度，折弯良好等优质性能，可满足新能源客车行李舱门对制作材质的轻量化及高综合性能的要求。

技术领域

本发明属于铝合金带材的制备领域，具体涉及一种新能源客车行李舱门用5182-H36铝合金板材及其制备方法。

背景技术

轻量化已经成为新能源客车未来的发展趋势，通过使用轻质材料来替代传统的钢铁材料，可减轻客车重量，这直接意味着客车续航里程的增加。汽车轻量化相关研究得出，纯电动汽车整车重量若降低10kg，续驶里程则可增加2.5km，而客车车身轻量化最明显的特征就是材料的选择。铝合金凭借其高强度、可循环性、耐腐蚀、密度低等优质性能成为新能源客车减重首选材料。

行李舱门是新能源客车车身外形的重要组成部分，行李舱门的轻量化需要满足客车质量和提高碰撞安全性能的双重要求，这要求制作行李舱门的材料具备密度低、耐腐蚀、高强度。使用1000系铝合金板很难达到新能源客车行李舱门材料对轻量化、抗拉强度、屈服强度及折弯性能的综合要求。

因此，如何提供一种新能源客车行李舱门用铝合金板材的生产方法，以满足行李舱门材料对轻量化、抗拉强度、屈服强度及折弯性能的综合要求，是目前本领域函待解决的问题。

发明内容

本发明提供了一种新能源客车行李舱门用5182-H36铝合金板及其制备方法，使用本发明方法生产的铝合金板可以满足行李舱门材料对轻量化、抗拉强度、屈服强度及折弯性能的综合要求。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种新能源客车行李舱门用5182-H36铝合金板材，成分按质量分数计为：Si 0.05-0.10%、Fe 0.10-0.20%、Cu 0.01-0.10%、Mn 0.4-0.8%、Mg 4.6-5.2%、Cr 0.07-0.12%、Zn0.01-0.20%、Ti 0.01-0.05%，余量为Al。

Mg作为该材料的主要成分，可显著提高材料的强度，但过量的Mg会降低该材料的塑性，限制Mg质量分数范围在4. 6%-5.2%之间，可以使材料具有足够的强度和良好的塑性。

Mn可使合金中的含镁相沉淀均匀，提高合金的抗蚀性，Mn含量0.4-0.8%，不但提高材料的强度，而且确保合金具有更高的抗蚀性。

Fe:合金中加入Fe的益处：一是起到强化作用，二是与Al、Mn形成高密度尺寸细小的Al-Fe、Al-Fe-Mn，提高该合金焊接性能。

Si：合金中加入Si可以提高合金熔融态的流动性，但过量的Si会降低该材料的塑性。

元素Cu与Zn可以提高合金强度，但过量的Cu与Zn会降低该材料的抗蚀性。

在铝合金的连续铸造过程中，Ti可以作为晶粒细化剂加入，起到细化合金晶粒的作用。

元素Cr可以提高合金强度和抗应力腐蚀开裂能力，但过量的Cr会与其他元素Mn、Fe及Ti形成粗大的中间化合物，降低合金的成形性能，因此控制Cr含量0.07-0.12%。

一种制备如上所述的新能源客车行李舱门用5182-H36铝合金板材的方法，具体步骤如下：