[发明专利]船舶淡水舱防冻系统

说明书

本发明公开了一种船舶淡水舱防冻系统，其包括设于淡水舱外部的换热器；淡水舱和换热器之间设有第一日用淡水泵；淡水舱的出水口与第一日用淡水泵连接；第一日用淡水泵与换热器的进水口连接；换热器的出水口与淡水舱的进水口连接。本发明易于改装、实施成本低，降低了建造成本，节省了建造工时；无舱内的焊接作业，避免了破坏淡水舱涂层；减小了加热所需要的功率，节省了消耗的热源。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶淡水舱防冻系统。

背景技术

冰区航行的船需要申请冰区加强符号，船级社要求附有冰区加强符号的船舶对顶部高于水线且与外板相邻的淡水舱应设有防冻措施。

常用的淡水舱防冻措施有以下两种：

1、往舱内通入压缩空气进行吹泡，使舱内的水产生扰动。在舱底部设置压缩空气管，管上每隔2-3m设置直径约为3mm孔。通过往舱内管通入压缩空气，产生气泡。通过气泡从舱底往舱内水面上升的过程，使使舱内的水产生扰动防止结冰。

其缺点是：①压缩空气混有少量的油气和杂质，会污染水质。②加热保温效果不明显，在极度严寒地区不适用。

2、在淡水舱内布置加热盘管，通入蒸汽或者热油进行加热。

其缺点是：①为防止盘管生锈污染水质，淡水舱内的加热盘管一般为不锈钢或者铜质的，建造成本高，且时间久了仍有腐蚀生锈的现象。②人员需进入淡水舱内铺设盘管，作业空间狭窄，工作环境恶劣，有一定的施工难度。③在进行盘管管路托架的焊接作业时容易破坏淡水舱内的环氧涂层。④对整个水舱进行加热，能源消耗高。⑤加热盘管需穿出舱壁连接热源，增加了淡水舱泄露风险。⑥当热源为热油时，其不能和饮用淡水直接接触，需先用热油加热淡水，再用热水在盘管中循环加热淡水舱，历经两次换热过程，能源利用效率低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船舶淡水舱防冻系统。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船舶淡水舱防冻系统，其包括设于淡水舱外部的换热器；淡水舱和换热器之间设有第一日用淡水泵；淡水舱的出水口与第一日用淡水泵连接；第一日用淡水泵与换热器的进水口连接；换热器的出水口与淡水舱的进水口连接。

较佳地，淡水舱的出水口连接有第一截止阀；第一日用淡水泵的两端分别设有第二截止阀和第四截止止回阀，第二截止阀和第一截止阀连接；换热器的进水口连接有第六截止阀，第四截止止回阀与第六截止阀连接；换热器的出水口连接有第七截止阀；淡水舱的进水口连接有第八截止阀，第七截止阀与第八截止阀连接。通过设置上述阀门，既可以实现对通水管路的有效控制，又可以实现淡水舱、第一日用淡水泵及换热器的有效控制，方便检修。

较佳地，换热器和淡水舱之间还设有第二日用淡水泵；第二日用淡水泵和第一日用淡水泵为并联连接。这样，当第一日用淡水泵损坏或需要检修时，可以启用第二日用淡水泵，从而保证系统的正常运行。

较佳地，第二日用淡水泵的两端分别设有第三截止阀和第五截止止回阀；第三截止阀连接于第一截止阀；第五截止止回阀连接于第六截止阀。通过设置上述阀门，可以对日用淡水泵的有效控制，便于维修。

较佳地，第四截止止回阀和第五截止止回阀之间设有第九截止阀。第九截止阀为第一日用淡水泵和第二日用淡水泵的联通阀，平时常闭，打开后两台泵可互为备用。通过设置截止阀，提高了两个日用淡水泵的利用效率。

较佳地，所述船舶淡水舱防冻系统还包括淡水压力柜，淡水压力柜与第五截止止回阀连接。

较佳地，所述船舶淡水舱防冻系统还包括制淡装置，制淡装置与第八截止阀连接。