[发明专利]用于大型柴油发动机的润滑设备

说明书

提出了一种用于大型柴油发动机的润滑设备，尤其是用于润滑大型柴油发动机(10)的气缸(11)的润滑设备，包括：用于润滑剂的贮存器(2)；安装至大型柴油发动机(10)的润滑装置(3)；以及供应管线(4)，该供应管线(4)将贮存器(2)与润滑装置(3)的入口(31)连接，以将润滑剂从贮存器(2)输送至润滑装置(3)，所述润滑装置(3)包括用于将润滑剂输送到气缸(11)中的多个喷射泵(32)，并且其中设置有供送泵(5)，该供送泵(5)被布置成对供应管线(4)中的润滑剂加压，从而利用过压将润滑剂供应至润滑装置(3)的入口(31)。另外，提出了一种润滑设备和大型柴油发动机的组合。

技术领域

本发明涉及一种用于大型柴油发动机的气缸润滑的润滑设备以及这种润滑设备与大型柴油发动机的组合。

背景技术

能够被设计成二冲程或四冲程发动机(例如被设计成具有纵向扫气的大型二冲程柴油发动机)的大型柴油发动机经常用作用于船舶的主推进单元，或者也在静止操作中使用，例如用于驱动大型发电机进行发电。这里，发动机通常在相当长的时间段上恒定地操作，这对操作可靠性和可用性提出了高要求。由于该原因，对于运营商来说，保养之间的长的可预测间隔、低磨损度以及经济地使用燃料和操作材料是发动机操作的核心标准。

尤其是鉴于对环境保护的要求越来越高，大型柴油发动机的操作变得越来越苛刻。大型柴油发动机主要利用重油操作，在由于燃烧引起的排放方面，这种重油需要特别措施。鉴于关于排放限值的更强法律规定，现在对于能够利用至少两种不同燃料操作的大型发动机的需要已经存在若干年。这些不同燃料例如可以是两种不同的液体燃料或液体燃料和气体燃料。这种发动机通常被称为多燃料发动机，并且它们能够在操作过程中从一种燃料的燃烧切换至第二种不同燃料的燃烧，反之亦然。在多燃料大型柴油发动机中可以交替地燃烧的液体或气体燃料除了重油外还包括船用柴油或柴油(特别是醇类如甲醇或乙醇)、天然气诸如LNG(液化天然气)、乳液或悬浮液。

如下在大型发动机中用作燃料的乳液的一个示例是MSAR(多相超细雾化残余物)。这些乳液实质上是通过特殊工艺生产的重烃(如沥青、重油等)在水中的乳液。用作大型发动机的燃料的悬浮液的示例是粉煤在水中的悬浮液。

一种特定类型的多燃料发动机是一种通常被称为“双燃料发动机”或“双燃料马达”的发动机。这些发动机是能够利用两种不同燃料操作的发动机。在气体模式下，使用气体如天然气(例如LNG，液化天然气)或适合于操作内燃发动机的其它气体在气缸中进行燃烧。在液体模式下，使用像汽油、柴油、船用柴油或重油之类的合适液体燃料在同一发动机的气缸中进行燃烧。

在本申请的范围内，术语“大型柴油发动机”等还包含多燃料发动机、双燃料发动机以及除了柴油操作外还能操作的这种大型发动机，其特征在于燃料自燃(也在奥托操作中)，并且其特征在于外部点燃，或者采取这两种操作的混合形式。更一般地说，术语“大型柴油发动机”还包含能够利用至少两种不同燃料交替地操作的大型发动机，其中所述燃料中的至少一种燃料适合于根据柴油操作方法操作发动机。

为了可靠、经济且低磨损地操作大型柴油发动机，气缸的润滑，更精确地说相应气缸壁或气缸衬套与沿着由该气缸壁或衬套形成的运行表面来回运动的活塞之间的润滑是最为重要的。

在本领域中有许多解决方案将润滑剂输送到气缸的运行表面，因此，运行表面和/或活塞上的润滑开口的位置和数量、供应至这些润滑开口的润滑剂的量以及相对于活塞工作循环的润滑正时都是重要参数。在大型柴油发动机的操作过程中，这些参数中的一些可能例如根据发动机操作的实际负荷或者用来进行燃烧的实际燃料而改变。

现代大型柴油发动机完全电子控制并且通常包括控制系统，该控制系统控制所有马达功能，诸如燃料喷射、排放阀正时以及还有气缸的润滑，特别是所供应的润滑剂的量和/或润滑正时。