[发明专利]超级地铁系统及其运行模式

说明书

超级地铁系统通过列车停站方式的改变，突破站台长度对列车编组的限制约束，能以比传统地铁系统更低的单位运量建设投资，建成二倍于传统地铁运力的新线路，更由于其与传统地铁系统的兼容友好，能以最低的改造成本，对运力不足的既有线路作运能升级提高80％余，系统中所涵盖的列车节能技术和地铁节能技术，以及超级地铁系统对地铁规划、设计、建设和运营所创立的理论方法，覆盖包括列车制造在内的轨道交通全产业链。

技术领域

本发明属于城市轨道交通领域，具体地说，涉及一种更大载客量的地铁系统及其运行模式。

背景技术

轨道交通是一种高能效、高速度、高集中度、高载客量的陆上交通运输体系，随着城市化进程的深入发展，城市人口的急剧增长，城市不断向周边延伸扩展，对交通的需求持续提高，地铁在解决大流量城市交通中发挥着不可替代的重要作用。城市轨道交通碳排放少、是绿色城市交通，具有独立路权，受到社会的普遍欢迎。但是，目前在国内外许多城市，特别是东亚等人口密集国家的大城市中，化几百亿投资数年建成的线路，多条线路出现运力不足、列车上非常拥挤，乘坐质量不高。

针对客流量超编的问题，在列车速度一定的前提下，虽然运营管理部门采取缩短列车停站时间，增加列车班次，加多车厢等措施。但客流量还是继续增加，为安全起见，以至于不得不动用大量人力物力，在入口处设闸限流，影响了人们的正常出行。

造成其运力不够的根源是，传统地铁的规划、设计、建设、运行理论已不适应城市交通高速发展的现实需要。

发明内容

要增加地铁运力，在现有其它措施已达至极限条件下，最基本的方法就是增加列车编组。但是，在地铁设计规范(GB 50157-2003)3.2.1明确规定的“地铁的设计运输能力应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要”的要求下，其8.3.1“站台计算长度应采用远期列车编组长度加停车误差”，却从技术上限制了增加编组的可能性。

可见，如果将来的地铁列车可以不受站台长度的限制增加编组、解决运力不足的问题就很容易解决，这将因此产生一种生产力的巨大解放突破，促进地铁规划设计建设运行方式的重大转变。

中国发明专利申请201711255059.5“地铁或轻轨减挤增量列车系列”，提出一种高运量超编地铁列车系列的新车型，超编列车的长度大于站台实际长度，从而打破了站台长度对于列车长度的束缚制约，为经济合理地增加运力创造了条件，但这种单纯利用列车技术的纯超编列车增加载客量的能力受到间接上下车的局限。地铁运营部门迫切需要运量超大，且乘客能直接从所处车厢上下车的列车，所以，只有采用轨道交通合分联运方法，才能达到大运量的目标，这就是超级地铁系统产生的社会需求和生产力突破。

本发明的超级地铁系统是这样实现的，系统由传统的线路和站台构成，其征是，采用编组超过站台长度的超编列车，列车最长在站台长度的二倍左右，列车的车门结构与传统列车相同；或者采用与传统列车不同车门结构的纯超编列车。

采用本发明的超级地铁系统，将可能成倍提高既有地铁和新建线路的运量，是丰富并发展现有地铁设计建造规范，是生产力的一次大解放，可以在新的设计规范条件下应对规划年运量和远期高峰时段上升运量的压力，降低列车拥挤程度，改善乘车质量；反过来，也可以适当降低车站设计站台长度，有效降低地铁的建设成本。

附图说明

图1、受地铁设计规范约束的列车与站台关系图。图中，(1)为站台，(G)为轨道，(31)为驾驶车，(8)为贯通门，(9)为侧门。

图2、合分联运二倍增量列车按在不同数序车站的站台停靠示意图。图中标志“#”为车厢编号，并将列车在不同车站停靠的站台画在同一图中。

图3、二倍增量超编列车在不同数序车站停站示意图。

图4、合分联运超编列车在三分段停站新模式中列车、站台关系示意图，列车在不同车站停靠的站台画在同一图中。