[发明专利]一种开式隧道船型倒车性能增强方法及其装置

说明书

本发明公开了一种开式隧道船型倒车性能增强方法及其装置，要在船体尾部形成类似闭式隧道的尾部封闭的结构形式，因此需要增加一个装置，确保开式隧道在倒车时尾部形成密闭空间，让隧道上方空气被抽空，形成真空，然后吸入水填充满，使得倒车时螺旋桨也全部浸没水中；但此装置在正车时必须打开，不影响隧道向后排水；综合以上需要，在尾封板后加装一个可翻转的挡板，正车时使用向后水流推力推开，确保开式隧道形状；本发明为受吃水限制的浅吃水船舶提供了一种结构简单，效率高，低成本的提高倒车性能的装置，该装置能有效提高开式隧道船舶的操纵性，通过项目实施，能为今后类似的船提供了一种廉价且高效提高船舶倒车性能的装置。

技术领域

本发明涉及隧道船型设计领域，具体是一种开式隧道船型倒车性能增强方法及其装置。

背景技术

漓江水域风景秀丽，水上旅游业发达，但由于吃水限制，为保证螺旋桨效率，漓江旅游船设计采用艉部隧道船型，为了确保推正车进效率，采用开式隧道，但开式隧道在具有较好正车推进效率同时，倒车性能较差。

隧道按其纵剖形状，分为开式隧道和闭式隧道两类。

开式隧道阻力小，正车航行推进效率高于闭式隧道，但倒车性能差。闭式隧道阻力大，正车时效率低于开式隧道，但倒车性能好。本项目实施的目标船为新建的漓江76客位四星级游览船，由于漓江水浅，本船设计吃水为0.52m，为了提高螺旋桨效率，使用0.56m的螺旋桨，采用隧道船型，为了保证主机推进效率，降低营运成本，选择开式隧道船型。但同时由于漓江船多，行船密度大，因此作为制动作用的倒车功能，也必须足够强劲。

开式隧道螺旋桨后线形平直，隧道中线高出水线，正车航行时，螺旋桨向后排水、排气，螺旋桨前方空间逐渐形成真空，被前方进水填充满，隧道能充满水，螺旋桨全部浸泡在水中，能确保具有较好的正车推进效率。但倒车时，螺旋桨向前排水和排气，由于螺旋桨向船后的区域是开发区域，空气不断补充，不能形成真空，因此隧道不能充满水，螺旋桨有部分不浸泡在水中，推力有损失，因而推进效率低。游览船试航时已经证实，没有倒车性能增强装置作用时，倒车速度只有～1kn(1.85km/h)。

隧道船型设计有一个两难的选择，选择开式隧道保证正车效率但失去倒车性能，选择闭式隧道获得好的倒车性能却降低了正车效率，为了提高本型漓江旅游船的倒车性能，开展了本发明的研究，目的是确保开式隧道在倒车时也具有较好的倒车性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种开式隧道船型倒车性能增强方法及其装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种开式隧道船型倒车性能增强方法，要在船体尾部形成类似闭式隧道的尾部封闭的结构形式，因此需要增加一个装置，确保开式隧道在倒车时尾部形成密闭空间，让隧道上方空气被抽空，形成真空，然后吸入水填充满，使得倒车时螺旋桨也全部浸没水中；但此装置在正车时必须打开，不影响隧道向后排水；综合以上需要，在尾封板后加装一个可翻转的挡板，正车时使用向后水流推力推开，确保开式隧道形状；倒车时，依靠水的阻力将挡板流压尾封板上，形成类似闭式隧道的密闭空间。

一种开式隧道船型倒车性能增强装置，包括垫板、套筒、钢棒、封板、橡胶垫和圆钢，所述垫板设有两块，垫板前端固定焊接在尾封板上，垫板的后端固定连接有套筒，两个套筒之间转动连接有钢棒；所述封板上端与钢棒的侧面固定连接，封板由一块钢板放样后轧制而成，所述封板后端连接有圆钢，圆钢与弧形板的圆弧边相切；封板后端通过螺栓固定连接有橡胶垫。

进一步的，所述封板轧制角度应为170°。

进一步的，所述套筒的长度为50mm且规格为φ34x5mm。

进一步的，所述套筒之间的间隔为200mm。

进一步的，所述钢棒长度为300mm且规格为φ20。