[发明专利]一种基于分扭传动机构的直升机主减速器

说明书

本发明提供了一种基于分扭传动机构的直升机主减速器，涉及直升机传动系统领域，动力通过两根行星架轴输入，经过差动轮系I和增扭轮系进行分扭，将动力传递至锥齿轮主动轮；锥齿轮主动轮与锥齿轮从动轮啮合，锥齿轮从动轮与输入太阳轮轴相连，将动力输入差动轮系II；差动轮系II将动力分流至直齿轮下主动轮和直齿轮上主动轮；直齿轮主动轮与直齿轮从动轮啮合，直齿轮从动轮与上下两个半人字齿轮主动轮通过弹性轴相连；左右两输入的人字齿主动轮将动力汇流至人字齿从动轮，通过输出轴将动力输出。减速器承载能力强，传动比大，均载效果理想，提高了整个传动系统的性能和零部件的使用寿命。

技术领域

本发明涉及直升机传动系统领域，具体地说，涉及一种基于分扭传动机构的直升机主减速器。

背景技术

直升机作为一种灵活、多用途、高机动性的载具，自问世以来就广泛应用于军事、运输、救援、商业等众多领域，并且一直在不断发展。传统直升机减速器多为单路传动，使用定轴轮系与行星轮系组合的方式逐级减速，这种构型只适用于轻型和小型直升机，对于大型和重型直升机而言，由于发动机功率大，传动系统载荷大，使得减速器尺寸和重量增加，振动噪声问题也更加突出。因此，为了满足直升机发展的需求，迫切需要一种承载能力强、传动比大的新型减速器。

现有的减速器由于部件的弹性变形、制造精度以及装配误差等原因，容易失效，从而大大降低了减速器的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于分扭传动机构的直升机主减速器，其特征在于:

包括两套分支输入系统、四套分扭传动系统、八套分扭输入系统、输出系统。

每一套所述的分支输入系统包括输入轴、差动轮系I、轴I、轴套I、锥齿轮I、锥齿轮II和锥齿轮III

所述输入轴一端连接动力、另一端连接差动轮系I。所述差动轮系I包括行星架I、行星轮、内齿圈和太阳轮。所述输入轴是行星架I的转轴。所述太阳轮的转轴是轴I。所述内齿圈的转轴是轴套I。所述输入轴位于差动轮系I的一侧、所述轴I和轴套I位于差动轮系I的另一侧。所述轴I穿过轴套I后，连接并带动锥齿轮II旋转。所述锥齿轮I安装在轴套I上，并随轴套I旋转而旋转。所述锥齿轮III与锥齿轮I同轴旋转。所述锥齿轮I和锥齿轮III规格、转速相同。

所述分扭传动系统包括锥齿轮、轴、差动轮系II、轴II、轴套II、下齿轮、上齿轮。

所述差动轮系II包括下行星轮、下太阳轮、行星架II、上行星轮、上太阳轮。

所述锥齿轮与下太阳轮共轴。所述行星架II上、下均安装有行星轮，即上行星轮和下行星轮。

所述下太阳轮与下行星轮啮合。所述上行星轮与上太阳轮啮合。

所述轴II连接并随行星架II旋转。所述轴II穿过轴套II后，连接上齿轮。所述上齿轮随行星架II旋转而旋转。

所述轴套II上安装上太阳轮和下齿轮。所述轴套II和下齿轮随上太阳轮旋转而旋转。

所述分扭输入系统包括从下到上依次同轴安装的下斜齿轮II、齿轮和上斜齿轮II。三者的安装轴为弹性轴。所述下斜齿轮II、齿轮和上斜齿轮II均与弹性轴通过花键连接。

下斜齿轮II、上斜齿轮II和弹性轴随齿轮旋转而旋转。安装后，下斜齿轮II和上斜齿轮II的旋向相反。

所述输出系统包括同轴安装的的下斜齿轮I和上斜齿轮I。二者的安装轴为输出轴。输出轴随下斜齿轮I和上斜齿轮I旋转而旋转。下斜齿轮I和上斜齿轮I的旋向相反。

两套分支输入系统分别位于输出系统的两侧。