[发明专利]一种双进气双放电等离子点火器在审
申请号: | 201811257483.8 | 申请日: | 2018-10-26 |
公开(公告)号: | CN109268187A | 公开(公告)日: | 2019-01-25 |
发明(设计)人: | 宋鹏 | 申请(专利权)人: | 大连民族大学 |
主分类号: | F02P23/04 | 分类号: | F02P23/04;H05H1/24;H05H1/48 |
代理公司: | 大连智高专利事务所(特殊普通合伙) 21235 | 代理人: | 毕进 |
地址: | 116600 辽宁省*** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 接地电极 点火器本体 中心阳极 点火器 放电等离子 阳极 环状阳极 绝缘套 双进气 内部中心位置 天然气燃烧 设备领域 使用寿命 中空结构 电极 内侧壁 壁体 点火 | ||
本发明公开了一种双进气双放电等离子点火器,属于天然气燃烧设备领域,包括点火器本体、中心阳极、上接地电极、下接地电极和环状阳极,所述中心阳极位于点火器本体内部中心位置,所述点火器本体内侧壁自上向下设有相连接的上接地电极和下接地电极;所述中心阳极上半部位于阳极绝缘套的中空结构中,所述阳极绝缘套壁体上开设有凹槽A,所述凹槽A内设有环状阳极;本发明能够实现高能、稳定点火,且延长了电极的使用寿命。
技术领域
本发明涉及天然气燃烧设备领域,具体涉及一种双进气双放电等离子点火器。
背景技术
天然气作为一种清洁能源,已经广泛被用作发动机燃料。在车用动力领域,以天然气为燃料的乘用车及载重车辆日益增多;在船舶动力领域,天然气动力船舶已成为重点研究范畴。与汽油相比,作为气体燃料的天然气需要更高的点火能量,这导致在实际使用中即使小缸径的车用天然气发动机也难以使用单火花塞点燃,因此不得不采用汽油引燃的方式使发动机正常工作,然而这导致了系统复杂、成本升高、可靠性下降等一系列问题。因此,有必要采取新型点火技术,采用相对简单的结构,实现天然气的高效点火及燃烧,使天然气发动机能够在单一燃料模式下稳定、可靠的工作。
发明内容
为解决现有技术中存在的缺陷,本发明提供一种双进气双放电等离子点火器,能够实现高能、稳定点火,且延长了电极的使用寿命。
本发明为解决其技术问题所采用的技术方案为:一种双进气双放电等离子点火器,包括点火器本体、中心阳极、上接地电极、下接地电极和环状阳极,所述中心阳极位于点火器本体内部中心位置,所述点火器本体内侧壁自上向下设有相连接的上接地电极和下接地电极;所述中心阳极上半部位于阳极绝缘套的中空结构中,所述阳极绝缘套壁体上开设有凹槽A,所述凹槽A内设有环状阳极。
进一步的,所述上接地电极上设有进气口A;所述下接地电极上设有进气口B。
进一步的,所述下接地电极上设有凹槽B,所述凹槽B内设有接地电极绝缘套。
进一步的,所述接地电极绝缘套的顶端与下接地电极顶端位于同一平面,且接地电极绝缘套的顶端与上接地电极连接。
进一步的,所述阳极绝缘套与上接地电极之间设有电离空间A,所述中心阳极与接地电极绝缘套之间设有隔离空间,所述中心阳极与下接地电极之间设有电离空间B;所述电离空间A、隔离空间、电离空间B自上向下依次设置,形成连通的空腔。
进一步的,所述阳极绝缘套顶端连接有固定螺栓。
进一步的,所述进气口A水平设置,所述进气口B倾斜设置;所述进气口A与电离空间A连通,所述进气口B与电离空间B连通。
进一步的,所述下接地电极上还设有定位法兰。
本发明的有益效果是:1、接地电极绝缘套隔绝了电离空间A和电离空间B,进而下接地电极-阳极绝缘套-中心阳极之间不会发生介质阻挡放电;2、用于点火的燃料及空气均由进气口通入,不需要主燃烧室内的混合气倒流,可以根据点火情况采用通过控制流经进气口A的空气(燃料)或燃料及经进气口B的燃料(空气)或空气流量的方法来控制位于电离空间中混合气的当量比,进而可以根据实际工况改善电离及点火效果;3、在宽广的燃空比范围内实现高能、稳定点火,同时,进气口B喷入的空气或燃料对中心阳极起到一定冷却作用,延长了电极使用寿命。
附图说明
图1为本发明的整体结构剖视图。
图中附图标记如下:1、中心阳极,2、上接地电极,3、下接地电极,4、环状阳极,5、阳极绝缘套,6、进气口A,7、进气口B,8、接地电极绝缘套,9、电离空间A,10、隔离空间,11、电离空间B,12、固定螺栓,13、定位法兰。
具体实施方式
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