[发明专利]一种具有双进气多阳极结构的双放电等离子体点火器在审
申请号: | 201811257950.7 | 申请日: | 2018-10-26 |
公开(公告)号: | CN109253022A | 公开(公告)日: | 2019-01-22 |
发明(设计)人: | 宋鹏 | 申请(专利权)人: | 大连民族大学 |
主分类号: | F02P23/04 | 分类号: | F02P23/04;H05H1/24;H05H1/48 |
代理公司: | 大连智高专利事务所(特殊普通合伙) 21235 | 代理人: | 毕进 |
地址: | 116600 辽宁省*** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 阳极 绝缘定位套 短阳极 点火器 进气口 放电等离子体 点火器本体 多阳极结构 双进气 内部中心位置 天然气燃烧 点火设备 接地电极 设备领域 | ||
本发明公开了一种具有双进气多阳极结构的双放电等离子体点火器,属于天然气燃烧设备领域,包括点火器本体、长阳极、短阳极、接地电极、阳极绝缘定位套、进气口a和进气口b;所述长阳极位于点火器本体内部中心位置,所述阳极绝缘定位套固定连接于长阳极的外侧,且阳极绝缘定位套的长度小于长阳极;所述阳极绝缘定位套上设有凹槽,凹槽内设有至少两个短阳极,且所述短阳极顶端高于阳极绝缘定位套最高水平面;本发明解决了现有点火设备系统复杂、成本高、可靠性低等问题。
技术领域
本发明涉及天然气燃烧设备领域,具体涉及一种具有双进气多阳极结构的双放电等离子体点火器。
背景技术
与汽油相比,作为气体燃料的天然气需要更大的点火能量,这导致在实际使用中即使小缸径的车用天然气发动机也难以使用单火花塞点燃天然气,因此不得不采用汽油引燃的方式使发动机正常工作,这导致了系统复杂、成本升高、可靠性下降等一系列问题。而且现有火花塞工作时往往会伴随很高的温升,易导致点火能量利用率低并影响电极寿命,点火范围仅位于中心电极及侧电极之间的狭小空间,应用于大缸径发动机或不易点燃的燃料(如天然气)时,由于点火能量过小易导致点火可靠性变差。
发明内容
为解决现有点火设备系统复杂、成本高、可靠性低等问题,本发明提供一种具有双进气多阳极结构的双放电等离子体点火器。
本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是:一种具有双进气多阳极结构的双放电等离子体点火器,包括点火器本体、长阳极、短阳极、接地电极、阳极绝缘定位套、进气口a和进气口b;所述长阳极位于点火器本体内部中心位置,所述阳极绝缘定位套固定连接于长阳极的外侧,且阳极绝缘定位套的长度小于长阳极;所述阳极绝缘定位套上设有凹槽,凹槽内设有至少两个短阳极,且所述短阳极顶端高于阳极绝缘定位套的最高水平面;
所述阳极绝缘定位套外侧固定连接有接地电极,且阳极绝缘定位套外侧与接地电极之间设有电离空间a,阳极绝缘定位套内侧与长阳极之间设有电离空间b;所述接地电极与长阳极之间设有自上向下设置的过渡空间和电离空间c;
所述接地电极的一侧分别设有进气口a和进气口b。
进一步的,所述短阳极的顶端低于长阳极的顶端。
进一步的,所述进气口a水平设置,且连通于电离空间a顶部;所述进气口b倾斜设置,且连通于电离空间c顶部。
进一步的,所述电离空间a和电离空间b相通。
进一步的,所述长阳极上连接有用于与阳极绝缘定位套固定连接的阳极紧固螺母。
进一步的,所述过渡空间截面呈直角梯形,电离空间c截面呈矩形。
进一步的,所述接地电极上还连接有用于固定点火器本体的定位法兰。
本发明的有益效果是:采用相对简单的结构,实现天然气的高效点火及燃烧,使天然气发动机能够在单一燃料模式下稳定、可靠点火;用于点火的燃料及空气均由进气口通入,不需要主燃烧室内的混合气倒流,可根据点火情况采用控制经进气口a的空气及经进气口b的燃料流量的方法控制位于电离空间c中混合气的当量比,进而根据实际工况改善电离及点火效果;进气口b喷入的空气或燃料对阳极起到冷却作用,延长电极使用寿命。
附图说明
图1为本发明的整体结构剖视图。
图中附图标记如下:1、长阳极,2、短阳极,3、接地电极,4、阳极绝缘定位套,5、进气口a,6、进气口b,7、电离空间a,8、电离空间b,9、过渡空间,10、电离空间c,11、阳极紧固螺母,12、定位法兰。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。
实施例1
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