[发明专利]轨道车传动装置

说明书

本发明提供一种轨道车传动装置，轨道车其车轴中间的换向分动箱所连接的传动轴A通过偏心齿轮箱连接传动轴B后与变速箱连接。由此设置的传动装置，可让变速箱输给车轴动力的传动轴经偏心齿轮箱向内收缩让位，可让轨道车能在有限的空间增变速挡位，使之动力系统更适应实际动行需要。

技术领域

本发明涉及一种轨道车的动力输入装置，具体的说是一种轨道车传动装置。

背景技术

现在使用的轨道车，由于设计布局的原因，其动力输入的变速箱是通过传动轴经换向分动箱传动输入动力行驶的，这种传统的设计，由于传动轴远离车轴形成整体并列占用空间，造成变速挡位无法摆放，导致轨道车不能满足实际使用的需要，特别是后退挡位无法全面设置，形成后退挡位少，无法满足实际操作的换向功能要求。

发明内容

本发明的目的在于解决上述存在的问题，提供一种轨道车传动装置，可增加部分挡位而满足实际使用的要求。

本发明包括发动机，所采用的技术方案在于：轨道车其车轴中间的换向分动箱所连接的传动轴A通过偏心齿轮箱连接传动轴B后与变速箱连接。

上述技术方案中：所述传动轴B连接在偏心齿轮箱的内侧与车轴并列紧贴。

本发明具有如下优势效果：通过在换向分动箱的前面增加偏心齿轮箱，让动力输入端的传动轴达到了向内偏移，扩大了动力输力端的安装面积，由此可适当增加应有的挡位，更好的完善动力力整体系统，解决了现在传动轴设计占用空间、不利轨道车实际操作的问题，可让轨道车设计更科学和更适应实际使用需要。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述。

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

图1所示：轨道车其车轴1中间的换向分动箱5所连接的传动轴A2通过偏心齿轮箱3连接传动轴B4后与变速箱6连接。传动轴B4连接在偏心齿轮箱3的内侧与车轴1并列紧贴。

本发明的改进核心主要体现在将传动轴2中间增加偏心齿轮箱3，使传动轴2的占用面积减少。