[发明专利]一种具有进气斜孔及偏心双阳极结构的等离子体点火器

说明书

本发明公开了一种具有进气斜孔及偏心双阳极结构的等离子体点火器，包括短阳极、长阳极、阳极绝缘定位套、接地电极、进气口a、进气口b、进气斜孔；在接地电极的上部一端设置有倾斜向下的进气口a，倾斜向下的进气口b位于接地电极的上部另一端，所述进气口a、进气口b与电离空间a相连通；在所述长阳极的下端，开有周向布置、倾斜向下的数个进气斜孔，用于将少量电离空间b内形成的高活性气体引入空气通道。本申请在具有空心结构的下阳极中通入少量空气，能够达到为电极降温，并对喷口处的流场产生扰动以改善燃烧的效果。

技术领域

本发明涉及一种等离子体点火器，具体说是一种具有进气斜孔及偏心双阳极结构的等离子体点火器。

背景技术

天然气作为一种清洁能源已经广泛被用作发动机燃料。在车用动力领域，以CNG为燃料的乘用车及载重车辆日益增多；在船舶动力领域，CNG及LNG动力船舶已成为“中国制造2025”规划中的重点研究方向。与汽油相比，作为气体燃料的天然气需要更大的点火能量，这导致在实际使用中即使小缸径的车用天然气发动机也难以使用单火花塞点燃天然气，因此不得不采用汽油引燃的方式使发动机正常工作。这导致了系统复杂、成本升高、可靠性下降等一系列问题。因此，有必要采取新型点火技术、采用相对简单的结构，实现天然气的高效点火及燃烧，使天然气发动机能够在单一燃料模式下稳定、可靠的工作。

传统的发动机用火花塞结构如图1所示，结构上一般由一个中心电极及与其距离较近的一个或数个侧电极组成。工作时，点火线圈为中心电极供电，电压高达1.5-2万伏。在中央电极及侧电极间的高压差下，气体被击穿，在中心电极及侧电极之间的狭小空间内形成高温放电通道，点火及燃烧开始。

现有技术的缺点为：(1)现有火花塞往往伴随很高的温升，易导致点火能量利用率低并影响电极寿命；(2)点火范围仅位于中心电极及侧电极之间的狭小空间，应用于大缸径发动机或不易点燃的燃料(如天然气)时，由于点火能量过小易导致点火可靠性变差。

发明内容

为解决现有热平衡等离子体点火器技术方案在大空间燃烧室发动机上应用、以及天然气发动机上应用时点火能量小、点火可靠性差、点火能量利用率低等问题，本申请提供一种具有进气斜孔及偏心双阳极结构的等离子体点火器。

为实现上述目的，本申请的技术方案为：一种具有进气斜孔及偏心双阳极结构的等离子体点火器，包括短阳极、长阳极、阳极绝缘定位套、接地电极、进气口a、进气口b、进气斜孔；所述阳极绝缘定位套包括伸出机构a和伸出机构b，所述伸出机构a中设有安装孔a，伸出机构b中设有安装孔b；所述阳极绝缘定位套位于接地电极中，所述短阳极的一端伸进安装孔a中，短阳极的另一端头裸露在外；所述长阳极的上半部伸进安装孔b中，长阳极的下半部位于接地电极中；所述阳极绝缘定位套与接地电极之间形成一电离空间a，长阳极的中下部与接地电极之间形成一隔离空间，该隔离空间的截面呈直角梯形，长阳极的下端部与接地电极之间形成一电离空间b,所述电离空间a、隔离空间和电离空间b相连通；在接地电极的上部一端设置有倾斜向下的进气口a，倾斜向下的进气口b位于接地电极的上部另一端，所述进气口a、进气口b与电离空间a相连通；在所述长阳极的下端，开有周向布置、倾斜向下的数个进气斜孔，用于将少量电离空间b内形成的高活性气体引入空气通道。

进一步的，所述长阳极具有空心结构，该空心结构为空气通道。

进一步的，本申请还包括阳极定位螺栓a和阳极定位螺栓b，所述阳极定位螺栓a用于固定短阳极与阳极绝缘定位套之间的相对位置，所述阳极定位螺栓b用于固定长阳极与阳极绝缘定位套之间的相对位置。

进一步的，本申请还包括阳极绝缘定位套压板，用于固定接地电极与阳极绝缘定位套之间的相对位置。

进一步的，所述接地电极下部设有一用于安装该等离子点火器的定位法兰。

进一步的，所述长阳极的顶端裸露在外。