[发明专利]一种基于多网融合的智能微枢纽

说明书

本发明具体为一种基于多网融合的智能微枢纽，整合了包含轨道交通，沿线公交、出租汽车、共享单车等多种交通方式的信息与设施智能综合枢纽。通过建立微枢纽信息系统，对公交运营数据、出租汽车运营数据和共享单车投放数据进行信息分析处理，向用户提供换乘信息，通过对用户换乘数据的分析，生成运营调度优化方案，供运营方进行运营方案调整。通过运营调度的优化实现微枢纽的集约用地布局。本发明通过建立新型智能微枢纽系统，打造一个融合各种不同交通模式数据的综合数据处理平台，建立相应的以算法为核心的机器学习与深度学习模型的智能信息处理系统，最终达到用地集约、持续提高用户换乘效率并持续优化整体微枢纽的客流集散效率。

技术领域

本发明隶属交通枢纽领域，具体为一种能够将轨道交通、地面公交、出租车、非机动车等多种交通方式融合锚固，同时最大程度减少占用道路红线外土地资源，通过建立微枢纽信息中心，打造微枢纽综合数据处理平台，借助于相应算法，实现乘客在微枢纽内持续提高效率的换乘。

背景技术

客运交通枢纽是指交通节点上办理旅客中转、发送、到达，并为其提供驻足空间的多种运输设施(包含线路、站场、交通工具、信息等)的综合体。

根据《上海市综合客运交通枢纽布局规划》，以轨道交通站点布局为基本骨架，依托机场、铁路、高速公路和地面公交等交通设施在全市形成145个市级综合客运交通枢纽，规划根据枢纽承担的交通功能和规模大小，把本市客运交通枢纽分为A、B、C、D四类。

A类枢纽：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租汽车站等市内交通设施，形成内外交通枢纽；

B类枢纽：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、社会停车场(库)、出租汽车站和长途汽车站等其他交通设施形成的市内综合交通枢纽；

C类枢纽：为适当截流进城机动车，规划在外环附近及外环以外，同时靠近主要公路和轨道交通站点的地区，设置大中型社会停车场，提供优惠换乘的P+R枢纽

D类枢纽：在离轨道交通站点较远的地区集中布局多线地面公交首末站，次年改成以单纯的地面公交换乘站点为主体的小型枢纽。

四类枢纽的显著特征是需要占用道路红线外用地，或独立建设，或综合开发。但受土地资源紧张的限制，建设客运交通枢纽普遍较难实施，工程量较大，且工期较长，无法快速有效地缓解地区公交换乘能力的匮乏，导致各类公共交通方式衔接不畅，公交吸引力下降。

微枢纽是区别于以往交通枢纽概念的一种小型枢纽，是空间上交通流、信息流、人流的集合，不占用或少占用道路红线外土地资源，仅仅将轨道站、公交站、出租车站、非机动车停放点等进行有机结合，实现不同方式、不同方向、不同层级之间的衔接乘，从而为乘客提供到发、换乘、规范各种车辆停放以及智能信息功能集成的交通设施。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于多网融合的智能微枢纽，利用最少的土地资源，实现最大的公交换乘、集散、停车、引导效益，从服务乘客和设施接驳方面真正实现“无缝衔接，多网融合锚固，智能高效换乘”，通过提高区域公共交通运行效率，来提升公共交通吸引力，最终实现公交优先发展战略。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种基于多网融合的智能微枢纽，以轨道交通、公交、出租汽车、共享单车之间的换乘方式进行整合，形成城市公共交通微枢纽，通过建立微枢纽信息中心，对公交子系统、出租汽车子系统和共享单车子系统进行信息整合，向用户提供换乘信息，同时向公交平台、出租汽车平台和共享单车平台提供用户换乘信息，供运营方进行运能调整。

进一步地，所述微枢纽信息中心从各子系统查询公交平台、出租汽车平台和共享单车平台的实时信息，并根据共享单车平台的实时信息估算用户成功预约网约车的可能性，由用户选择不同的换乘模式，根据用户的出站情况更新更新微枢纽信息中心数据库，利用数据库内的历史数据，根据统计算法估算各换乘方式的人员分布，并将估算数据提供给对应的公交平台、出租汽车平台和共享单车平台。