[发明专利]一种气刹型重型卡车用轮胎

说明书

本发明提供一种气刹型重型卡车用轮胎，包括第一轮毂、第二轮毂和集气管，所述第一轮毂的外圈套接有主轮胎，第一轮毂的表面一体成型有刹车轮盘，刹车轮盘的表面开设有连接槽，第二轮毂的外圈套接有副轮胎，第二轮毂的表面一体成型有刹车连接块，刹车连接块的表面与连接槽的内壁滑动连接，副轮胎的表面固定连接有刹车环垫，涉及刹车领域。该气刹型重型卡车用轮胎回收利用了气刹的排气，避免气体能量的浪费，增大摩擦系数，减少刹车能量输出，具有节能环保的先进性,从而有效的解决了目前的气刹型重卡在刹车的过程中，气体排空容易造成浪费，重卡刹车连续性较差，刹车距离较长，在一定程度上会加重安全隐患的问题。

技术领域

本发明涉及刹车技术领域，具体为一种气刹型重型卡车用轮胎。

背景技术

在很多重卡上使用的刹车系统采用气刹的方式，气刹过程中需要恒定气压，在每次刹车之后会立刻有一小段的排气过程，这个排气过程中气体会直接排空，很多汽车没有对这一资源进行利用，另外，在行车过程中，汽车在刹车的时候脚松开刹车，车子在惯性的作用下会前行，轮子会转动起来，尽管缓慢，但是转动的过程中与地面的摩擦力减小，由于刹车不能持续。刹车距离会拖行较长，目前的气刹型重卡在刹车的过程中，气体排空容易造成浪费，重卡刹车连续性较差，刹车距离较长，在一定程度上会加重安全隐患，所以需要一种气刹型重型卡车用轮胎。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种气刹型重型卡车用轮胎，解决了目前的气刹型重卡在刹车的过程中，气体排空容易造成浪费，重卡刹车连续性较差，刹车距离较长，在一定程度上会加重安全隐患的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种气刹型重型卡车用轮胎，包括第一轮毂、第二轮毂和集气管，所述第一轮毂的外圈套接有主轮胎，所述第一轮毂的表面一体成型有刹车轮盘，所述刹车轮盘的表面开设有连接槽，所述第二轮毂的外圈套接有副轮胎，所述第二轮毂的表面一体成型有刹车连接块，所述刹车连接块的表面与连接槽的内壁滑动连接，所述副轮胎的表面固定连接有刹车环垫，所述刹车环垫的表面一体成型有若干个刹车凸块，所述刹车凸块以刹车环垫的圆心为圆心呈圆周分布，所述第二轮毂的表面焊接有集气盘，所述集气盘的表面开设有进气口，所述进气口的内壁固定连接有轴承，所述轴承的内圈焊接有进气管，所述进气管远离轴承的一端与集气管的一端套接，所述集气管远离进气管的一端与气刹排气口密封对接，所述进气管的内壁固定安装有第一单项导气阀，所述集气盘的表面开设有出气口，所述出气口的内壁密封套接有充气管，所述副轮胎的内部设置有内胎，所述内胎与副轮胎的内壁之间设置有空腔，所述充气管远离集气盘的一端贯穿第二轮毂、副轮胎和内胎并延伸至内胎的内部，所述充气管的内壁固定连接有第二单项导气阀，所述内胎的表面开设有若干个泄气孔，所述副轮胎的表面开设有若干个出气孔。

优选的，所述刹车连接块是由一个直径较大的圆柱体和一个直径较小的圆柱体铸成，且直径较大的圆柱体卡在连接槽的内部并可以在连接槽的内壁上滑动，使得刹车时，主轮胎转动，副轮胎可以不随着主轮胎转动，刹车连接块和连接槽不会分离开。

优选的，所述刹车环垫的材料和刹车凸块的材料均包括橡胶。

优选的，所述集气盘的表面呈圆形状，所述集气盘位于第二轮毂的中心位置，且与第二轮毂同轴，所述进气口的圆心与集气盘的圆心重合，使得副轮胎在发生转动的时候，集气管不需要转动，不会受到转动的影响。

优选的，所述进气口的内壁设置有密封垫，密封垫位于集气盘的内部且将轴承的空隙封堵住，密封垫避免气体的泄露。

优选的，所述出气孔的内壁呈倾斜状，若干个所述出气孔以副轮胎的圆心为圆心呈圆周分布，使得气体在副轮胎的表面可以吹向地面。

优选的，所述内胎的材料包括橡胶，泄气孔位于内胎的侧面上。