[发明专利]一种钢桩台车上的可倒提桩机构

说明书

本发明公开了一种钢桩台车上的可倒提桩机构，包括台车本体，还包括提升滑轮架、倾倒油缸、第一连接法兰面、第二连接法兰面和支撑架；所述提升滑轮架设于所述台车本体的顶部，提升滑轮架的底端与台车本体之间通过铰轴实现铰接，倾倒油缸的底端连于台车本体的顶部，倾倒油缸的顶端连于提升滑轮架上；所述第一连接法兰面连于提升滑轮架的底端面上，所述第二连接法兰面连于台车本体顶部，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到竖立状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过螺栓相连，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到倾倒状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过所述支撑架相连。本发明能够彻底解决船首部位布置钢桩台车的航行视线遮蔽问题。

技术领域

本发明涉及工程船舶的钢桩台车，更具体地说，涉及一种钢桩台车上的可倒提桩机构。

背景技术

钢桩台车是绞吸式挖泥船常用的定位作业设备，相较与多点系泊或动力定位，它具有定位精确、稳船性能好等特定。

在我国国内，之前很长一段时间内，绞吸式挖泥船不具备自航能力，靠拖船拖到工作区域作业，因此，绞吸式挖泥船为了解决钢桩台车高度过高影响航行时视线受阻问题，一般是把钢桩台车布置到船尾的位置。

近十年以来，出于船舶自航性的要求，以及总体性能的考虑，部分船舶采用了钢桩台车船首布置的方案，以减少船舶的波浪阻力。现有的钢桩台车如图1所示，提桩架1是直接通过焊接方式竖立连在台车本体2的上方，形成整体式结构。由于钢桩台车尺寸较大，且随着船舶大型化的需要，钢桩台车正在变得越来越大，越来越强，船舶航行的航行视线越发受到阻碍。国际避碰条约规定中连续遮蔽区域之间的视线盲区不大于5度，这一条要求很难得到满足。

在现有的技术中采用了一些变通的做法，一是尽可能减小提桩架的尺寸和提桩架之间的结构，使连续的遮蔽区域之间的视线盲区不大于5度，此方案是对规范的一种合理规避，但没有从根本上解决问题。二是减小提桩架的尺寸，使钢桩台车的使用范围大受影响，这和挖泥船船舶大型化的发展趋势是背道而驰的。还有一种是提升驾驶甲板的高度，但这样会降低船舶的稳定性。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是提供一种钢桩台车上的可倒提桩机构，能够彻底解决船首部位布置钢桩台车的航行视线遮蔽问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种钢桩台车上的可倒提桩机构，包括：台车本体，还包括：提升滑轮架、倾倒油缸、第一连接法兰面、第二连接法兰面和支撑架；

所述提升滑轮架设于所述台车本体的顶部，提升滑轮架的底端与台车本体之间通过铰轴实现铰接，倾倒油缸的底端连于台车本体的顶部，倾倒油缸的顶端连于提升滑轮架上，从而实现提升滑轮架能绕台车本体的顶部进行翻转；

所述第一连接法兰面连于提升滑轮架的底端面上，所述第二连接法兰面连于台车本体顶部，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到竖立状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过螺栓相连，使提升滑轮架固定，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到倾倒状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过所述支撑架相连，也使提升滑轮架固定。

所述的支撑架，包括上法兰连接面、下法兰连接面和折臂，折臂呈倾斜设置，折臂的上端与上法兰连接面相连，折臂的下端与下法兰连接面相连。

所述的折臂上还连有吊耳。

在上述的技术方案中，本发明所提供的一种钢桩台车上的可倒提桩机构，结构简单、使用安全、节省资源，从根本上解决了航行视线问题对大型钢桩台车布置的困扰，对今后大型挖泥船桥架的建造具有重要参考价值。

附图说明

图1是现有钢桩台车的结构示意图；

图2是本发明可倒提桩机构的结构示意图；