[发明专利]电动汽车动力电池温度管理系统

说明书

本发明提供一种电动汽车动力电池温度管理系统，包括电动压缩机、压缩机控制器、高压继电器、动力电池、电池管理控制模块、12V电源、第一通风管道、第二通风管道和电池箱体；其中，电池箱体的内部通过隔断分隔成不同的区间，在各区间内分别安装有电池，在电池的周围设置有温度传感器；第二通风管道分别安装在各区间内，第二通风管道与第一通风管道连通，第一通风管道与电动压缩机的出风口连通，电动压缩机的进风口通过空调管路与汽车空调连通，在空调管路内安装有由电磁阀控制器控制开闭的电磁阀，在第二通风管道内安装有感温蜡式风量调节阀。本发明利用实现不同电池组降温的同步性及保持降温后电池温度的一致性。

技术领域

本发明涉及电动汽车动力电池热管理技术领域，更为具体地，涉及一种电动汽车动力电池温度管理系统。

背景技术

电动汽车动力电池一致性是确保电池放电性能、使用寿命的主要因素，对电动汽车动力性、经济性影响明显。动力电池出厂虽经过严格一致性筛选，但在装车实际使用过程中，因驾驶需要，经常性大电流放电工作长期存在，电池个体温升明显，各电池单体之间存在温度不均衡性，放电性能、安全性、寿命难以保障。

目前电动汽车用动力电池热管理方法研究较多，热管理方案各不相同，但其目的均是通过采取电池箱内部建立冷却系统，通过冷却系统工作带走电池释放热量，并降低电池温度，确保电池维持在正常工作温度范围内，提升一致性，保证放电性能、寿命、安全性。

较多公开资料显示，电池单体温度不同，其放电能力、循环寿命及安全性差异较大，单体温差越大，其性能差别越大，因此，电动汽车电池组工作过程中单体电池温度一致性是确保电池单体放电能力、安全性等性能相近的主要因素，从而，电动汽车动力电池热管理开发的目标除了实现电池温度降低，更重要的是实现电池单体温度一致性的控制，包括热管理后电池单体温度一致性，热管理过程中电池单体降温的同步性。

现有的动力电池热管理方法虽能有效解决电池放电过程中温升问题，但却忽略该冷却系统能否实现所有单体电池温度一致性或均匀性，现有电池热管理系统主要有两种管理方法：

第一种是集中冷却方法，当电池管理控制模块检测部分电池温度升高至安全阀值上限时(以50℃为例)，打开冷却系统，冷空气直接进入整个电池箱，通过冷空气将电池箱内温度降至安全阀值下限以下(以35℃为例)，该方法的弊端在于并未考虑电池温升的一致性，比如：在温升过程中，有的达到50℃，有的只有30℃，热管理后虽然可将所有电池温度降至正常工作范围(35℃以下)，但由于电池单体温升存在差异，热管理后的电池单体之间温度范围跨度很大，比如有的降至20℃，有的35℃，热管理后电池温度一致性无法实现。

第二种方法是将电池箱内部电池进行分组热管理，通过电磁阀控制各组电池的冷却，实现了温度高的电池组冷却，温度低的电池组不冷却。该方法虽然能解决热管理后电池温度一致性的问题，却忽视了热管理过程中温度降低的同步性，比如电池组一、二的温度同时达到50℃，但电池组二的温升快，因电磁阀仅控制各分支是否热管理，无冷却风量调节能力，而分支一、二冷却能力相同，则分支一、二降温过程中明显分支一降温快，分支二降温慢，出现降温的不同步性。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种电动汽车动力电池温度管理系统，以解决现有的动力电池热管理方法无法实现热管理后电池温度的一致性及无法保证温度降低的同步性的问题。