[发明专利]用于车辆的冷却结构

说明书

本发明涉及一种用于车辆的冷却结构。该冷却结构包括：第一热交换器，该第一热交换器包括被构造为冷却用于第一装置的冷却剂的第一散热部和被构造为冷却用于第二装置的冷却剂的第二散热部，第一和第二散热部沿着相对于车辆面向前后方向的平面排列，并且构成沿着面向前后方向的平面延伸的单一结构体；和第二热交换器，该第二热交换器包括被构造为冷却用于第三装置的冷却剂的第三散热部，第三散热部沿着面向前后方向的平面延伸，并且当沿前后方向观察时该第三散热部布置在第一热交换器的前方，以与第一热交换器的一部分重叠。

技术领域

本发明涉及一种用于冷却安装在车辆上的装置的、用于车辆的冷却结构。

背景技术

汽车上安装有各种发热装置，并且为了冷却发热装置，汽车设置有多个热交换器，该多个热交换器还可以被称为散热器、冷却器或冷凝器。在安装有内燃机和电动马达作为动力源的混合动力车辆(HEV)中，除了用于冷却内燃机的热交换器(散热器)之外，用于冷却电驱动系统的热交换器和用于冷却空调系统的热交换器(空气调节冷凝器)也是必要的。进一步地，在装配有增压器的涡轮增压车辆中，用于冷却压缩空气的热交换器(中冷器)也是必要的。

JP3862547B公开了一种用于混合动力车辆的冷却系统，该冷却系统包括用于冷却DC/DC转换器和电驱动系统的第一散热器、用于冷却内燃机的第二冷却器、以及空气调节(A/C)冷凝器，其中，空气调节冷凝器、第一散热器、第二散热器以及风扇按该顺序排列成一行。第一散热器、第二散热器、以及A/C冷凝器(可以被总称为热交换器)各具有形成为板状的散热部，并且被布置为使得散热部面向前方，以允许由于车辆的行进而引起的空气流容易地流过散热部。因此，这些热交换器沿前后方向排列成一行。

然而，在JP3862547B中公开的用于车辆的冷却系统中，因为热交换器(空气调节冷凝器、第一散热器以及第二散热器)排列成一行，所以系统在热交换器的排列方向上(通常，在前后方向上)具有大尺寸，因此，需要增大发动机舱在前后方向上的尺寸。进一步，部件的数量多，这可能导致高成本。

发明内容

鉴于这种背景，本发明的主要目的是提供一种可以在降低成本的同时减小发送机舱在前后方向上的尺寸的、用于车辆的冷却结构。

为了实现这种目的，本发明的一个实施方式提供了一种用于车辆1的冷却结构，该冷却结构包括：第一热交换器11，该第一热交换器包括被构造为冷却用于第一装置4、5的冷却剂的第一散热部41A和被构造为冷却用于第二装置7的冷却剂的第二散热部41B，第一和第二散热部沿相对于车辆面向前后方向的平面排列，并且构成沿着面向前后方向的平面延伸的单一结构体41；和第二热交换器12，该第二热交换器包括被构造为冷却用于第三装置8的冷却剂的第三散热部61，第三散热部沿着面向前后方向的平面延伸，并且在沿前后方向观察时布置在第一热交换器的前方，以与第一热交换器的一部分重叠。

根据该结构，因为第一散热部和第二散热部单一地设置在第一热交换器中，减少了部件的数量，因此降低了成本。进一步地，因为第一热交换器的第一和第二散热部沿着面向前后方向的平面排列并且当沿前后方向观察时第三散热部布置在第一热交换器的前方，以与第一热交换器的一部分重叠，所以与三个散热部分别设置在沿前后方向排列成一行的单独热交换器中的情况相比，可以减小冷却结构在前后方向上的尺寸。

在上述结构中，优选地，第二散热部41B的目标温度(例如，60℃)低于第一散热部41A的目标温度(例如，90℃)，并且第三散热部61布置在当沿前后方向观察时第三散热部与第一散热部大致重叠并且基本不与第二散热部重叠的位置处。

根据该结构，因为基本没有第三散热部的部分与第二散热部重叠，所以第二散热部可以容易地达到低于第一散热部的目标温度的目标温度。

在上述结构中，优选地，第一散热部41A构成被构造为冷却用于内燃机4的冷却液的散热部，第二散热部41B构成被构造为冷却用于电源控制单元7的冷却液的散热部，并且第三散热部61构成被构造为使空气调节冷却剂冷凝的空气调节冷凝器12的核心。