[发明专利]一种船艏分段吊装方法

说明书

本发明公开了一种船艏分段吊装方法，所述船艏分段包括艏部左分段和艏部右分段，所述吊装方法包括：(1)所述艏部左分段和所述艏部右分段以长侧边相对放置；在外板面上设置两个第一吊码，在短侧边的不同肋骨顶端设置两个第二吊码；(2)选用双小车桥式起重机双钩吊运；(3)在所述双小车桥式起重机的两个吊钩上分别挂置第一钢丝绳和第二钢丝绳，进行吊装并定位；所述第一钢丝绳的两端分别通过卸钩与两个所述第一吊码连接，所述第二钢丝绳的两端分别通过卸钩与两个所述第二吊码连接。本发明方法不受内场设备和场地条件限制，吊运安全系数高。

技术领域

本发明涉及一种船艏分段吊装方法。

背景技术

大型船厂建造船体时一般采用分段制造、船台合拢的方法，即根据船体结构特点和船厂生产条件(包括起重能力)、船舶建造工艺等，将船体划分为若干分段，先在车检或其他场地的胎架或平台上分别建造，并将小型分段组装成大型分段或总段，最后在船台上依次合拢成完整的船体。

对于重量或尺寸超过起重能力的船艏、船艉总段，通常将总段沿高度划成(3～6)个半立体分段，这些分段体型大，结构复杂，重心偏。根据现场的设备情况和场地条件，分段上胎摆放方向至关重要，直接影响到后续脱胎。如图1所示，现有的实施方案中，艏部左分段和艏部右分段以船艏相对摆放，在分段甲板上设置吊码，由于其特殊性构造及重量限制需采用600吨龙门吊级别的起重能力的设备进行三点吊运，但操作上仍存在问题如下：1)摆放方式胎架占地面积大；2)由于龙门吊设定使用场景通常仅在外场使用，其所吊装的分段通常需跨越其他分段的高度，而生置吊索一般仅为2.5米至3.5米，600吨龙门吊的1号钩和2号钩之间的间距又较大，约为14米，如此大的间距在内场无法生置吊索。若再考虑使用内场起重机，而内场起重机一般为两钩两点吊运，对于重心偏的大型船艏，采用内场起重机难度较大，容易失去平衡，造成倾斜。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种船艏分段吊装方法，该方法分段上胎朝向合理，节省内场空间，提高了生产效率，且不受内场设备和场地条件限制，吊运安全系数高。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供了一种船艏分段吊装方法，所述船艏分段包括艏部左分段和艏部右分段，所述船艏分段吊装方法包括以下步骤：

(1)所述艏部左分段和所述艏部右分段以长侧边相对放置；

所述艏部左分段和所述艏部右分段中，分别在外板面上设置两个第一吊码，在短侧边的不同肋骨顶端设置两个第二吊码，在吊装过程中两个第一吊码中心点与两个第二吊码的中心点的连线始终位于重心的正上方；

(2)选用双小车桥式起重机双钩吊运，所述双小车桥式起重机的桥架方向与所述艏部左分段和所述艏部右分段的长侧边平行；

(3)在所述双小车桥式起重机的两个吊钩上分别挂置第一钢丝绳和第二钢丝绳，进行吊装并定位；所述第一钢丝绳的两端分别通过卸钩与两个所述第一吊码连接，所述第二钢丝绳的两端分别通过卸钩与两个所述第二吊码连接。

本发明中，本领域技术人员知晓吊装定位结束后，拆除所述卸钩、所述第一钢丝绳和所述第二钢丝绳。

较佳地，所述吊装方法应用于内场吊装。

较佳地，所述艏部左分段和所述艏部右分段的宽度为14～17m，艏艉方向的长度为21～23m，高度为5～6m，重量为100～120t，分段体型大，结构复杂，重心偏。

更佳地，所述艏部左分段的宽度为15.5m，艏艉方向的长度为21.8m，高度为5.34m，重量为117.0t；所述艏部右分段的宽度为14.5m，艏艉方向的长度为21.7m，高度为5.27m，重量为109.5t。

较佳地，所述第一吊码有高低，所述第二吊码在同一水平面上。