[发明专利]一种液封骨架

说明书

本发明公开了一种液封骨架，包括液封壳和液封塞，液封壳包括合装筒，合装筒上方连接封装液筒，封装液筒上方固定有圆翼，液封塞包括封装筒，封装筒底部设置有封装圆翼，封装筒顶部固定有倾斜角度为θ的封装板，封装板中部固定有竖直的螺栓；本发明实施中，在高压状态下持久密封；由于本结构采用金属铸件，无需采用弹性密封件，即使在较大压力作用下，几无压力形变；将液封壳与液封塞旋转合装，由于液压系统内部高压液体的影响，封装筒四角与液封壳抵接处的受力角度依次按照顺时针指向，封装筒插入封装液筒内腔，封装圆翼与合装筒卡合；由于液封壳内壁和液封塞外壁进行磨砂处理，在旋转合装过程中，磨砂面啮合增加合装密封程度。

技术领域

本发明涉及液封装置领域，具体涉及一种液封骨架。

背景技术

汽车中采用大量液压控制系统，同时油路与水路系统中也需要采用密封结构，车辆运行过程中，部分液体管路会产生高压，传统的密封装置强度低，难以在高压状态下保持持久密封。

在专利号为CN102219031B的专利中公开了一种密封塞(8)，所述密封塞用于封闭孔，所述密封塞具有由第一塑性材料制成的基体(30)和安装至基体(30)的密封体(10)，所述密封体(10)具有两个密封环(12、16)，所述两个密封环彼此相对布置以便所述两个密封环能置于车身部件的两侧上，其特征在于，所述密封体(10)具有流道区域(24)和多个连接区域(20)，所述两个密封环(12、16)通过所述多个连接区域而彼此连接，突出在所述基体(30)的相邻表面之外的多个弹性部(28)形成在所述两个密封环(12、16)之一的后侧。此种方式依赖弹性件的屈张进行密封，在弹性件失去弹性，或者弹性件以为过高压力严重变形的时候失去密封作用，导致液体泄漏。

因此需要一种在高压状态下持久密封的密封结构。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种液封骨架，在高压状态下持久密封的密封结构。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现：

一种液封骨架，包括液封壳和液封塞，所述液封壳包括合装筒，合装筒上方连接封装液筒，封装液筒上方固定有圆翼，所述液封塞包括封装筒，封装筒底部设置有封装圆翼，封装筒顶部固定有倾斜角度为θ的封装板，封装板中部固定有竖直的螺栓；

所述合装筒、封装液筒连接处抹角，与封装筒顶端、封装圆翼连接处抹角相同，所述封装液筒内径等于封装筒的外径。

进一步地，所述封装板的倾斜角度满足以下条件：

其中，P_max为液压最高值，S为封装板面积，F_max为螺栓能够提供的最大拉力。

进一步地，所述封装圆翼与合装筒卡合。

进一步地，所述液封壳内壁和液封塞外壁进行磨砂处理。

进一步地，所述合装筒、封装液筒连接处抹角以及封装筒顶端、封装圆翼连接处抹角，均为π/2。

进一步地，所述封装筒四角与液封壳抵接处的受力角度依次顺时针旋转。

进一步地，所述封装筒底部固定有手柄。

本发明的收益效果是：

在高压状态下持久密封；由于本结构采用金属铸件，无需采用弹性密封件，即使在较大压力作用下，几无压力形变；将液封壳与液封塞旋转合装，由于液压系统内部高压液体的影响，封装筒四角与液封壳抵接处的受力角度依次按照顺时针指向，封装筒插入封装液筒内腔，封装圆翼与合装筒卡合；由于液封壳内壁和液封塞外壁进行磨砂处理，在旋转合装过程中，磨砂面啮合增加合装密封程度。

附图说明