[发明专利]一种发动机废气再循环系统混合结构

说明书

一种发动机废气再循环系统混合结构，其包括：与气缸相连的稳压腔，所述稳压腔的上部布置有具有新鲜空气入口和废气入口的进气总管总成，其中：在所述新鲜空气入口处安装有新鲜空气管路，在所述进气总管总成的底部具有与所述稳压腔相气体连通的EGR混合器；所述新鲜空气管路为螺旋管道，所述EGR混合器为半球型结构，且其球面布置在所述稳压腔内并具有多个通气孔，其提高每个气缸混合气体的均匀性。

技术领域

本发明关于一种发动机废气再循环系统混合结构。

背景技术

面对日益严重的环境保护问题，降低有害物的排放成为当今世界经济发展的一个重要方向。而其中造成大气污染的一个重要来源是发动机排放的有害物质。在2014年，更为严苛的欧VI排放法规在欧洲已经开始正式实施，新的排放标准要求内燃机的排放几乎为零，这对发动机后处理系统和降低排放技术又提出了新一轮的挑战，如何降低车辆尾气有害物质的排放已然成为迫在眉睫的问题。

EGR(Exhaust Gas Recirculation)即废气再循环，是指把发动机排出的部分废气与新鲜空气混合，分别进入进气歧管然后流入气缸。在欧VI发动机上，废气再循环(EGR)作为一种有效的降低发动机排放NOx的技术方案。由于废气中含有大量不能燃烧的CO2，在气缸内气体混合的过程中，CO2能够降低混合气的燃烧温度，从而减少NOX的生成。此外，废气再循环可以减少总的废气流量，因此也会减少相应的有害物质排出量。废气再循环过程中废气进入每个缸中均匀性主要影响发动机的工作性能和排放性能。如果每个缸EGR率分布不均匀，EGR率较高的气缸，废气比较多，其氧浓度较小，排烟浓度比较大；EGR率较低的气缸，废气比较少，混合气体温度不能有效降低，NOx排放量也很难得到控制。EGR混合器的设计目的是使再循环废气均匀的分配到每个气缸内，减小每个缸EGR率的差异，满足发动机工作稳定性及排放指标的需求。

要实现EGR与新鲜空气均匀混合，目前有两种技术方案。一种方案：将EGR管道进行延长至新鲜空气管道内，为了达到新鲜空气与废气混合均匀的效果，需要对深入进气总管的EGR管路进行开孔、斜切或者加长，然而该方案由于新鲜空气与EGR混合器中废气的相互流动，可能会对发动机NVH性能产生不利的影响；另一种方案：加长EGR管路位置与稳压腔之间的距离，使得废气与新鲜空气在进入稳压腔之前有充分的空间混合，但是由于发动机零部件装配空间有限，废气与新鲜空气在进气总管内的混合长度一般难以满足要求。

发明内容

本发明的目的是对排气系统上的废气与新鲜空气的混合结构进行设计和改进，解决因发动机在正常工作时废气流速高、混合空间有限造成的气混合气体不均匀带来的问题，提高每个气缸混合气体的均匀性。

为实现上述技术目的，本发明提供一种发动机废气再循环系统混合结构，其包括：与气缸相连的稳压腔，所述稳压腔的上部布置有具有新鲜空气入口和废气入口的进气总管总成，其中：在所述新鲜空气入口处安装有新鲜空气管路，在所述进气总管总成的底部具有与所述稳压腔相气体连通的EGR混合器；所述新鲜空气管路为螺旋管道，所述EGR混合器为半球型结构，且其球面布置在所述稳压腔内并具有多个通气孔。

该发明结构提供了螺旋管道的进气管路以形成螺旋气流便于气体的混合，同时EGR混合器具有多个通气孔便于再次的气体混合，提高每个气缸混合气体的均匀性。

作为进一步的改进，所述新鲜空气管路包括：两根并联的螺旋管道，和与所述进气总管总成固定连接的法兰盘。

作为进一步的改进，所述EGR混合器沿径向方向具有内外两层。

作为进一步的改进，所述气缸具有四个且经进气气管与所述稳压腔相连。

本发明设计了一种新鲜空气的进气方式和进气总管和稳压腔之间的位置引入半球形混合器的结构，该混合系统简单合理，并且能有效的改善混合气体的混合程度。

附图说明

图1为本发明装配示意图；