[发明专利]一种混合动力系统及车辆

说明书

本申请提供一种混合动力系统及车辆，混合动力系统包括：第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5；第一电机1和第二电机2均与变速箱3直接连接，并布置在变速箱3的侧面，从而减少了轴向长度；离合器5设置在发动机4与变速箱3之间，在换挡的过程中，第二电机2作为动力源为车辆输出动力，避免了换挡时的动力中断；以及第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5配合实现发动机驱动模式、第二电机驱动模式、混合动力驱动模式和发动机与电机动力交互模式，可以根据不同的工况需求，采用不同的驱动模式，实现了电机和发动机在高效率状态下工作。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种混合动力系统及车辆。

背景技术

世界能源危机和环境污染加速了以HEV(HybridElectricVehicle，油电式混合动力车)、PHEV(Plug-inhybridelectricvehicle，插电式混合动力车)和EV(ElectricVehicle，纯电动)为主的新能源汽车的发展。PHEV可综合EV和HEV的优势，无续驶里程焦虑，因而受到主要汽车企业的青睐。其中混合动力总成性能的好坏对PHEV性能至关重要，各大汽车企业都在进行相关技术研发，力争开发出高性价比的混合动力总成。

目前，PHEV的混合动力系统有多种类型，其中，一种如图1所示，该混合动力系统在换挡时动力中断，且发动机和电动机无法单独调速；另一种如图2所示，该混合动力系统电动机布置在发动机和变速箱之间，轴向长度大。因此，现在亟需开发一套高性能的混合动力系统。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种混合动力系统及车辆，欲实现减少轴向长度、换挡时无动力中断、以及使电机和发动机在高效率状态下工作的目的。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种混合动力系统，包括：第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5；

第一电机1和第二电机2均与变速箱3直接连接，并布置在变速箱3内部的侧面；

离合器5设置在发动机4与变速箱3之间；

第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5配合实现发动机驱动模式、第二电机驱动模式、混合动力驱动模式和发动机与电机动力交互模式；

变速箱3具体包括：

箱体311；

相互之间平行布置在箱体311内的第一电机轴312、第二电机轴313、第一中间轴314、第二中间轴315、输入轴316和输出轴317；

与第一电机轴312固定连接的第一电机输出齿轮318，第一电机轴312为第一电机1的输出轴；

与第一中间轴314固定连接的第一主减速齿轮319和第一同步器320，以及与第一中间轴314轴承连接的发动机一档齿轮321和发动机三档齿轮322，发动机一档齿轮321与第一电机输出齿轮318啮合，第一同步器320位于发动机一档齿轮321和发动机三档齿轮322之间；

与输入轴316固定连接的发动机一二档齿轮323和发动机三四档齿轮324，发动机一二档齿轮323与发动机一档齿轮321啮合，发动机三四档齿轮324与发动机三档齿轮322啮合，输入轴316的动力输入端与离合器4连接；

与第二中间轴315固定连接的第二主减速齿轮325、第二同步器326和第三同步器327，以及与第二中间轴315轴承连接的发动机二档齿轮328、发动机四档齿轮329和第二电机齿轮330，第二同步器326位于发动机二档齿轮328和发动机四档齿轮329之间，第三同步器327位于发动机四档齿轮329和第二电机齿轮330之间，发动机二档齿轮328与发动机一二档齿轮323啮合，发动机四档齿轮329与发动机三四档齿轮324啮合；