[发明专利]一种钢轨断裂报警装置

说明书

本发明公开了一种钢轨断裂报警装置，包括有固定于钢轨上的检测线，通过传输导体与检测线连接的报警控制箱；检测线为U形弯折结构，且检测线为两端分别是正极端和负极端的电路回路结构，检测线的上水平部分固定于钢轨轨头下颚，检测线的下水平部分固定于钢轨轨底和轨腰的轨角处；报警控制箱内置有无线通信报警模块、与无线通信报警模块连接的太阳能供电电源，检测线的正极端和负极端通过传输导体分别与无线通信报警模块对应的信号采集引脚连接，太阳能供电电源与无线通信报警模块的电源引脚连接。本发明通过检测线可实时检测钢轨的断裂区域，并报警提醒工作人员进行快速检测，避免事故发生，保证铁路行车的安全。

技术领域

本发明涉及铁路安全监控技术领域，具体是一种钢轨断裂报警装置。

背景技术

随着铁路向重载和高速的发展，对线路和道岔的要求越来越高。当铁路发生断轨，车站控制台就会显示红光带，不能排列进路，从而保护列车安全。当钢轨发生重伤，钢轨还没有完全段裂的情况下，车站信号显示屏并没有显示红光带，而车站值班员仍然能够正常排列进路信号，电务轨道电路不能发挥保护列车安全的作用，还会给列车造成极大地风险。尤其在高铁和既有线的道岔群区段，更容易发生钢轨重伤事故。例如：1，道岔区段有死区段，这一段是没有轨道电路的，钢轨断裂车站控制台是不会显示红光带的。2，在尖轨、心轨或单个翼轨在完全发生断轨的情况下，由于与基本轨电路并联，轨道电路还在联通，车站信号显示屏不会显示红光带，轨道电路不能发挥保护列车安全的作用，非常容易发生列车颠覆事故。3，季节性变化时钢轨相当脆弱，容易发生重伤和断轨。综上所述，当钢轨发生重伤时，钢轨还没有完全段裂的情况下，车站信号显示屏是不会显示红光带的，而车站值班员还能够正常排列进路信号，这时轨道电路不能发挥保护列车安全的作用，还会给列车造成极大地风险。尤其在高铁和既有线的区间及道岔区段，如果发生钢轨重伤，列车高速行驶，非常容易发生颠覆事故，造成重大的人员伤亡和财产损失。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种钢轨断裂报警装置，通过检测线可实时检测钢轨的断裂区域，并报警提醒工作人员进行快速检测，避免事故发生，保证铁路行车的安全。

本发明的技术方案为：

一种钢轨断裂报警装置，包括有固定于钢轨上的检测线，通过传输导体与检测线连接的报警控制箱；所述的检测线为U形弯折结构，且检测线为两端分别是正极端和负极端的电路回路结构，检测线的上水平部分固定于钢轨轨头下颚，检测线的下水平部分固定于钢轨轨底和轨腰的轨角处；所述的报警控制箱内置有无线通信报警模块、与无线通信报警模块连接的太阳能供电电源，所述的检测线的正极端和负极端通过传输导体分别与无线通信报警模块对应的信号采集引脚连接，所述的太阳能供电电源与无线通信报警模块的电源引脚连接。

所述的检测线选用漆包线、导电铝箔胶带或导电铜箔胶带，且漆包线、导电铝箔胶带、导电铜箔胶带与钢轨接触的外表面均为绝缘层。

所述的传输导体选用电缆，电缆包括有正极进线和负极出线，所述的正极进线的一端和负极出线的一端分别与无线通信报警模块对应的信号采集引脚连接，所述的正极进线的另一端通过接线盒与检测线的正极端连接，负极出线的另一端通过接线盒与检测线的负极端连接。

所述的检测线为多个，分别设置于钢轨的多个检测位，每个检测线的正极端和负极端均通过各自对应的传输导体与无线通信报警模块对应的信号采集引脚连接。

所述的无线通信报警模块选用GSM/GPRS通信模块、4G通信模块或3G通信模块。

所述的太阳能供电电源包括有相互连接的太阳能电池板和蓄电池，太阳能电池板设置于报警控制箱外，蓄电池设置于蓄电池报警控制箱内部，所述的蓄电池与无线通信报警模块的电源引脚连接。

所述的接线盒固定于钢轨的轨腰处。

所述的GSM/GPRS通信模块选用四频GSM/GPRS模块。

所述的蓄电池选用胶体铅酸蓄电池。